前不久車叔跟朋友聊天得知，有人要将二手福克斯賣到60萬，車叔剛聽到這句話時簡直不敢相信自己的耳朵，一再跟朋友确認是不是搞錯車型了。經過再三确認後終于确定了車型，準備出售的車型确實是福克斯，不過是高性能的福克斯RS車型，雖然車叔知道RS的性能非常突出，而且首創了漂移模式，但拿着能買台保時捷718的錢，去買台二手福克斯RS，說實話，車叔還真接受不了。

畢竟2016年福克斯RS首次引入國内的頂配售價為40.38萬，就算整車全部辦完落地也絕不會超過46萬，現如今要價60萬，這個溢價簡直令人發指。那麼福克斯RS為何忽然間有如此高的溢價能力？因為産品力超強，廣大車友後知後覺的感受到這款車的好，還是一些其它神秘原因呢？我們一起了解一下。

衆所周知，福克斯RS是福克斯車系最頂尖的高性能車型，它誕生的意義在于和同級車型高爾夫R競争，畢竟從車型級别和品牌影響力上它們更為接近，而且兩者均為四驅車型，隻不過福克斯RS做得更為純粹，6速手動變速箱是許多硬核性能粉為它買單的理由。獲得沃德十佳的2.3T EcoBoost發動機最大可輸出350馬力，最大扭矩440N·m，在2000~4500rpm時輸出。

為保障車輛有高标準的操控表現和更高的操控極限，福特與米其林聯手為福克斯RS開發了一款專屬RS車型的輪胎。為研發這款輪胎，福克斯RS在米其林拉度技術中心以及法國奧弗涅Charade賽道、德國紐博格林賽道、美國迪爾伯恩賽道和西班牙Idiada賽道中累計測試了2000公裡。最終确定尺寸為235/35/R19的米其林Pilot Super Sport為其标配輪胎，而賽道性能更強的Pilot Sport Cup 2則為其選配輪胎。

擁有強大的四驅系統和高性能輪胎後，車輛極限無疑會得到大幅提升，但極限越高也就意味着車輛失控的可能性極小，但運動車型的樂趣卻偏偏在遊走于極限邊緣，将車輛控制在可控與失控之間，體驗心驚肉跳的刺激。為達到這個目的，福特又為RS車型研發了專門的四驅系統，他們将多片離合器安放在後軸差速鎖附近，使得後輪可将傳遞至後軸100%的動力在左右輪之間來回切換，這樣換來的好處就是RS車型可以輕松漂移，如此一來極大彌補了RS車型極限過高的“短闆”。

福克斯RS一經推出，便因為超強的動力和超高的底盤極限受到衆多性能愛好者的高度關注，因動力水平達到350馬力，所以在許多車迷眼中福克斯RS也成了A45 AMG、M2、RS3等高性能車型最直接的競争對手。用更低的價錢買到性能更強的車型，這在誰看來都非常劃算。但落地超40萬的售價注定RS隻能成為少數人的玩具。

據統計，自2016年福克斯RS上市至2018年，福克斯RS累計僅售出400餘台。而在2018年福特官方也特别推出了福克斯RS限量版，這一舉動意味着三代福克斯RS将進入尾聲，大家即将迎來第四代全新福克斯RS。不過世事難料，随着環保法規越來越嚴苛，福特官方認為，如果專門為福克斯RS開發一套高性能混動系統，以滿足環保法規并不具備經濟效益，所以官方宣布不會開發第四代福克斯RS，這也就意味着三代福克斯RS已經成為絕唱。這也是閑魚上衆多車友将福克斯RS挂出50、60甚至70萬售價的原因，畢竟物以稀為貴。

但在車叔看來，RS的受衆群體還是過分小衆，因停産而引發情懷去買RS的同學所占比例極小。而挂出出售信息的車友大多也是抱着嘗試的心态，如果真的能賣出去，白開幾年還能大賺一筆，豈不美哉；如果賣不出去，RS無論從哪方面來說也完全值這個價，即便放眼當下能找到性能與它匹敵，且極具性價比的車型也沒幾台。當這些因素綜合到一起也就造成了福克斯RS二手售價奇高的局面。

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