如何诠釋高端重卡？說這一點還是要向進口車看齊的。升級國六是對市場的一次洗牌，現在我們能見到的正在銷售的國六排放重卡配置都會與以往相比有所不同，如果想購置一輛頂級的豪華重卡，并且是在國内市場常規銷售的版本，要優雅的造型、細膩的做工和澎湃的動力，那身為公路之王的斯堪尼亞都能滿足你！

S系重卡是斯堪尼亞旗下最高端的産品，駕駛室使用的是當前國内市場推出最大規格的CS20H型高頂純平地闆豪華艙，這款駕駛室的高度為3855mm，比我們平常見到的G系列重卡還要高出560mm。

後視鏡電動調節和加熱功能可能在現在的重卡上并不罕見，但是全車六處後視、補盲鏡均能調節，這樣的配置目前隻有斯堪尼亞實現了，并且作為标準配置應用到了全系物流車型上。

進氣格栅和包角可以全部打開，駕駛室的翻轉工具放置在兩側的包角上，這樣可以避免在翻轉駕駛室時因未打開前格栅而造成部件擠壓損壞。格栅内部的防蟲網采用金屬材質，在車輛行駛過程中可對前方散熱器起到保護作用。

車燈是現在極少數高端重卡上配備的全LED光源燈，在夜間的照明能力會有所改善，而且這款車還支持自動近光燈配置，像進入隧道或者天色較暗時，經光線傳感器反饋，近光燈會自動打開。與傳統的鹵素、氙氣光源相比，LED燈在亮度和壽命方面均有優勢，其在同功率下，是所有常規光源中照明亮度最高的，使用壽命也能輕松突破3萬小時，好的産品甚至可以達到5萬小時以上。

作為斯堪尼亞的頂級重卡産品，這輛車擁有全套的主動安全輔助系統，車前方的毫米波雷達會時刻監測本車與前車的行駛狀态，車速超過15km/h時自動開啟AEB緊急制動系統，行駛速度大于20km/h的情況下車輛也可以依靠該雷達來實現ACC自适應巡航控制，實現自動跟車，與前車保持安全車距。

這些高端重卡平常在國内拖挂大箱大闆的情況不在少數，高度方面一般以4米2為主，部分零擔抛貨能達到4米5之高，此時迎風面積将會增大，對油耗産生一定的影響。斯堪尼亞S系的導流罩采用的是高度可調式結構，通過後方的手動搖柄即可輕松調節導流罩的高度，适應後方挂車，減小行駛的風阻和油耗。

導流設施除駕駛室導流罩外，這輛車還配置了一對原廠側裙，車身的一體性提升，空氣導流效果也會随之優化，不僅如此，側裙還可以起到保護油箱及大梁配件的作用。

駕駛室采用四點式氣囊懸浮減震，高支點的結構有助于穩定駕駛室重心，颠簸路況防止橫向振動和前後點頭的情況發生。斯堪尼亞的減震氣囊支架全部采用鋁合金材料制成，發生事故時及時潰斷，駕駛室進行後移，從而保障車内人員安全。

國六版本之後，從外觀上能看到的明顯變化就是S系和R系重卡增加了斯堪尼亞經典的Griffin造型拉花的設計，這個半身狀的獅身鷹面獸，曾是多少司機的終極夢想。

真皮座套 十項調節氣囊減震，這樣的座椅配置羨慕嗎？在斯堪尼亞S500上，這些都是标配的，且主副駕均能享受到同樣的座椅配置。

内飾的整體設計是簡約而不簡單的北歐風格，環抱式的工作台結合出色的人機工程學，重點着眼于駕駛員位置，工作台上的開關布置更加合理，觸手可及。

NTG系列的斯堪尼亞在通過将駕駛員位置向前和向側方移動，降低儀表和工作台的位置，并且對A柱的造型重新進行設計，大幅度的改善了駕駛員的駕駛視野，提升行車安全性。

斯堪尼亞S500上的多功能方向盤采用真皮包裹，握感會比普通版本的搪塑好很多，方向盤是一個“平底”的造型，放在卡車上也有着十足的運動感。

為了适應不同駕駛員的體格，斯堪尼亞的方向盤均采用的是氣動助力兩向式調節裝置，前後上下均能做調節，減小局限性，使駕駛員獲得最佳的駕駛姿勢。

電子手刹會相對傳統手刹而言便捷、安全很多，按下手刹下方的自動模式，像市區走走停停的這種情況就不需要去頻繁地操作駐車制動器，或者像在駕駛員系入安全帶踩油門/解開安全帶挂空擋的時候，電子手刹也會自動關閉/打開駐車制動器。

斯堪尼亞S500的車機系統也比普通版本的G、R系列重卡高端，采用7寸觸摸大屏，支持雙SD卡、藍牙、USB和AUX輸入4種外界播放模式。

升級車機的同時，音響的配置也得到了提升，相比于普通車型,S系重卡全車升級了哈曼卡頓音響，在A柱上額外增加了一對高音增強喇叭，音頻播放效果非常震撼。

這個小桌闆也是原廠的選配件，帶有橡膠防滑表面，放置物品非常方便。除了這個功能，車内還有許多選配件可供用戶選擇，比如副駕駛前面的小桌闆、電動遮陽簾、後卧鋪窗等等。

斯堪尼亞S500的下卧鋪采用的是“魔術卧鋪”，原尺寸800mm寬，可以通過伸縮擴展至1000mm。另外，卧鋪墊的厚度也是四大進口車品牌中列居榜首的，其平均厚度達到了150mm之高，床墊富有支撐性，舒适性一流。

卧鋪下方設置有兩個抽屜，靠近駕駛員一側便于拿取的抽屜中設置了車載冰箱，制冷溫度區間在-15℃到10℃之間，可進行快速冰點制冷，可存放鮮活物品，實用性較強。

升級為國六排放之後，發動機也會有一些變化，現在斯堪尼亞S500上搭配的發動機是型号為DC13 155 L02型的柴油直列六缸發動機，最大馬力500匹，扭矩2550N.m/1000rpm——1300rpm。機器采用定截面廢氣渦輪增壓器及中央進氣冷卻系統，改進了高壓共軌噴射和燃燒室結構，XPI系統最大2400bar的噴射壓力可以充分地霧化柴油，提高燃燒效率和燃油經濟性。

尾氣處理系統走的是現在比較流行的EGR技術路線，通過廢氣再循環降低了尾氣中的氮氧化物之後，又經過了柴油尾氣催化器、壁流式顆粒捕捉器以及尿素系統，經過重重過濾工序之後尾氣才能被排出，其排放污染物數值在國六B限制标準内。

GRS095R的變速箱進入NTG時代後也進行了細微的升級，比如增加了副軸中間軸制動器，換擋時減小轉速差以便于更迅速更平穩的切入相應擋位。車輛的搭載斯堪尼亞Opticruise智能換擋系統可實現自動選擇擋位，保證發動機轉速穩定在綠區範圍，結合經濟巡航系統可進一步優化燃油效率，提高運營經濟性。

作為液力緩速器的發明者，斯堪尼亞将其标配到了現在的物流車型上，操縱手柄與懷擋合為一體，向下撥動即可開啟緩速器。斯堪尼亞的R4100D型慣性滑行式緩速器可以提供最大4100N.m的刹車扭矩，可應對90%以上的刹車需求，雲貴川路段輕松下坡。還有一個很大的優點就是發動機、變速箱與緩速器均為自主研發，匹配性方面非常完美，長時間使用也不會産生冷卻系統高溫的情況。

該車為6X2R的驅動形式，即隻有中間橋為驅動橋，最後一道橋無動力，隻起到支撐的作用。斯堪尼亞的單級減速橋半軸軸頭采用錐形帽，具有高辨識度，目前國内銷售的S500重卡配備的都是2.71速比的AD400SA型11.5噸級别橋，後承重橋是A600SA型7.5噸級别随動橋。

整車前二後氣囊懸架，有效的輕量化配置。後氣囊橋配備有ECAS電控調節和軸荷轉移功能，其結構采用鋼闆氣囊複合式結構，在高速上行駛具有良好的穩定性，包括變道和過轉盤，這種四氣囊的懸架方向拖拽感很強，可以給到駕駛員一個積極的人車交互狀态。

為了提升續航裡程，大梁左右側各配備了一個500升容量，且帶TRV加熱裝置的鋁合金油箱，1000升的總容量可以維持車輛2500公裡以上的續航裡程，對于時效嚴苛的長途運輸而言，大容量油箱在路上能夠節省出一部分加油的時間。

尿素箱的容積為76升，為了給大梁兩側騰出空間，斯堪尼亞索性将尿素箱布置在了大梁下方。

斯堪尼亞重卡駕駛室後方的電器接口安裝布置得極其美觀，電路的每一個接口在蓋子上都有相應的功能标注，氣路管道接口有單獨的卡槽放置，在接口處還設有鎖止裝置。

都在說“世界上隻有兩種司機，一種是開斯堪尼亞的，一種是想開斯堪尼亞的。”看完這輛S500重卡後，你是否怦然心動呢？作為當前國内市場銷售的“天花闆”級别重卡車型，斯堪尼亞S系可以全面地滿足卡友們的用車需求，提供多種解決方案，為用戶挖掘出最高的價值！

圖文：提加商用車網記者，牛藝霖

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