随着紅旗、領克、魏派等自主汽車品牌進入到豪華汽車消費市場，豪華領域的競争正趨于白熱化，尤其是在紅旗HS5殺入細分市場三甲的情況下，以寶馬為首的BBA，為了應對這樣的市場競争變化，正不斷下降着自家豪車的門檻，并通過導入更多産品國産以穩住陣腳。

而這裡我們将看到的兩台來自寶馬的豪華SUV，不僅都是30萬元預算可搞定的，而且也滿足了當下呼聲最高的宜家、宜運動兩大需求：

寶馬 - 寶馬X1

售價區間：27.98 - 33.98萬元（優惠後門檻在20萬左右）

尺寸參數：4565/1821/1620mm/2780mm

如果說在2020年之前，寶馬X1的外觀還會成為它銷售的阻礙的話，那麼在完成了中期改款之後，獲得更大尺寸雙腎直瀑格栅的它就不再那麼危機四伏了。而且在加大号雙腎兩端，更加精緻的家族化天使眼大燈則可以保障車輛在視覺上的檔次性。

更重要的是，盡管寶馬X1并沒有像X2、X3等車型那樣提供運動外觀套件可選，可就從着車輛這保險杠我們就能感受到寶馬區别于同級其它競品的運動化取向。

内飾方面，很可惜的是寶馬X1在中改中也沒能大幅升級自己的信息娛樂硬件，盡管這三幅式方向盤、大雞腿造型擋把還是标志性的，可除了中控台上的10.25英寸懸浮式觸控屏外，寶馬X1的車艙内實在是沒有像奧迪Q3那麼多“科技身份證”。

當然，iDrive信息娛樂系統的功能是可以滿足年輕人用車要求的，兩種手機互聯系統和帶重心偏移的中控台，在使用過程中會更易上手也更方便。

此外，為了強調寶馬SUV的運動定位，全系标配的運動座椅在低配與高配中的差别僅在于是否支持副駕駛座椅電動調節，它的填充飽滿度與支撐包裹性都可以在動态駕駛操作中，帶給駕駛人較高的舒适性反饋。

在整個緊湊型SUV市場當中，寶馬X1所擁有的2780mm軸距，都占據着較為明顯的競争優勢，即便是我們把這個橫向比較中的豪華标簽給撕掉，在哈弗H6、日産奇駿等暢銷車面前，寶馬X1占據着“最大軸”設計。

當然，就放在奧迪Q3、奔馳GLA級這兩款直接競品面前，寶馬X1的空間優勢自然而然地得到放大。即便是對于180cm的體驗者來說，仍舊能在前後排獲得1拳左右的頭部空間，而競品們大都在3指，GLA級甚至會更小；而後排腿部空間方面，體驗者也能有2拳半的餘量，這會以近1拳的優勢将對手們都遠遠甩開。

動力方面，改款之後的寶馬X1仍有；三套動力總成可選，一台1.5T三缸與一台2.0T四缸均會與7速濕式雙離合相匹配，其中2.0T四驅車型則将把傳動更換為8AT。客觀一點來說，1.5T車型的确會遭遇“小馬拉大車”的尴尬，而192Ps/280N·m的2.0T雖然也不是高功率，可是其卻足以讓車輛在實測中以7.7秒左右的成績破百，這在一台大5座身上顯然是一個不錯的成績，每一次深踩踏闆，豪車的那股勁兒還是拳拳到肉的。

寶馬 - 寶馬X2

售價區間：26.68 - 32.98萬元

尺寸參數：4379/1824/1555mm/2670mm

如果把寶馬X1形容為為全家買的一台寶馬SUV，那麼寶馬X2更像是為年輕家庭準備的産品。怎麼去解讀這個“年輕家庭”的說法呢？

“家庭”二字，體現在寶馬X2本身的SUV定位上，盡管它的轎跑化車身使得長度與高度都變得非常有限，但完全可以滿足175cm以上成年乘客舒适乘坐的後排，卻并沒有像那些溜背SUV跨界車一樣産生壓抑感。

“年輕”二字，體現在車輛的機械總成表現上，21款改款當中搭載2.0T的25i動力銘牌成為了全系标配，這使得每一台寶馬X2都能夠獲得192Ps/280N·m的動力參數，并與采埃孚8AT相匹配，這樣的動力組合，使得寶馬X2在xDrive四驅系統的幫助下，能在7.4秒之内達到100km/h時速。别說是同級别的豪華SUV們，就是一些入門級運動轎車也跑不赢這台SUV。

更重要的是，寶馬X2的懸架在調校方面也有着較為明顯的運動傾向，即便是以較高時速過彎，整個車身即便是在彎度最大的位置也不會出現甩尾現象，這使得駕駛人與乘客都能夠獲得極為舒适的動态體感反饋。

盡管許多駕駛人都對所謂的“路感”表示懷疑，總認為這就是懸架硬的意思，但實際上，寶馬X2的懸架在保有較徹底的濾震效果的同時，的确可以在輪上提供更充分的支撐、入彎與回正效率，這将讓寶馬X2成為該價位區間裡，操控最有趣味的豪華SUV。

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