比亞迪推出了全新的元Plus，号稱使用比亞迪“e平台3.0”，相比原先的元Pro，價格貴了不少。廠商指導價是13.78-16.58萬，而元Pro僅要9.28-11.28萬。我們買的是元Plus的頂配車型，2022款510KM旗艦型PLUS，官方指導價16.58萬。

外觀設計

見仁見智

車頭基本延續了元Pro的設計特點。當然，關于外觀，還是那句老話，見仁見智。

全系标配LED遠近光大燈及自動大燈，中高配車型配有自适應遠近光功能。

整車尺寸為4455x1875x1616毫米，軸距2720毫米。相比之前的元Pro，元Plus不僅個頭大了很多，而且軸距也長了185毫米。基本上從原先的A0級小型SUV，提升到了緊湊級SUV。

元Plus舍棄了“小書包”設計，取消了備胎。

相比元Pro，元Plus的後備廂空間大了不少，并且地闆支持雙層擴展，應對一家三口的短途出行、城市代步，沒有什麼問題。這輛車沒有備胎，隻有充氣泵和補胎液。

内飾設計

全新設計

内飾比之前的元Pro好看不少，有點像比亞迪海洋系列的設計。觸手可及的部分都是搪塑工藝或超纖PU軟性包裹，質感相當不錯。

空調出風口設計比較有意思，有人說靈感來自于杠鈴；也有人說來自于音樂的五線譜；還有人說靈感來自于唱碟機，導風闆像是排列整齊的黑膠唱片。無論靈感是什麼，總之這輛車的細節設計，和之前的比亞迪很不一樣。

方向盤全系皮質包裹，支持四向調節。

儀表盤是一個5英寸的液晶屏，顯示内容雖然比較豐富，但字體較小，看起來有些費勁。

除了頂配有一個15.6英寸中控大屏之外，其餘車型都是12.8英寸，均帶有旋轉90度的功能。底層系統依舊是我們熟悉的安卓，支持APP安裝，但開車能看視頻這件事兒，依舊沒有得到改進。

屏幕下方設計有一個手機儲物格，全系标配無線充電功能。

電子換擋杆設計得很像遊艇或飛機上的油門推杆。

一鍵啟動按鍵依舊是個“萬花筒”，功能控制區同樣是中文、英文、圖形，三種混用。可能比亞迪設計師非常清楚，使用純漢字排版的難度相當大。不過，終于不再使用高光亮面飾闆了，“指紋收集器”在這輛車上可以告一段落。

杯架設計挺有意思，設計了高低落差，還能把内部的墊高塊取出。

控制台下方有一個儲物空間，配有兩個USB及一個12V電源接口。

頂棚遮陽簾和天窗的控制采用滑動觸摸，除了讓人覺得很“高科技”之外，不如實體按鍵實用，很容易誤操作。

座椅空間

大了

座椅是運動風格座椅，相對比較舒适，包裹性一般，和造型有點違和。

車門設計比較有意思，尤其門邊上的儲物格，帶有一個“三弦兒”，如果你通曉音律，随時能盡興彈奏一首。但這三根“猴皮筋”時間長了容易老化，耷拉下來可不好看。

門内解鎖把手設計得也比較新穎，像一個音符造型，開門方式不是拉也不是拽，而是向後旋轉，和一般車的使用習慣不太一樣，需要時間适應。

後排有獨立的空調出風口，配有兩個USB接口。後排中央地闆是純平的，這在比亞迪車型當中非常少見，純平地闆一般是原生電動底盤，不是“油改電”。

這輛車配有能開啟的全景天窗。

軸距超過了2.7米，後排比元Pro尺寸大很多。

後排座椅的舒适度與前排相當，坐墊比較長，對于腿部的支撐比較到位。

總結

開始原創

這輛比亞迪元Plus是繼海豚之後，第二款令我們比較欣賞的比亞迪車型，無論是外觀内飾設計，還是細節和氛圍的營造，都比較新奇。和以往的比亞迪設計完全不同，充滿了新鮮感和娛樂感。如果說元Pro還在模仿福特的翼博，那麼這輛元Plus可是徹頭徹尾的開始原創了。

那麼這輛比亞迪元Plus的駕駛品質如何？内部做工用料如何？還請繼續關注後續的試駕和拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

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