掐指算算，首台大衆EA211 Evo1.5T SOP樣機在長春下線，距離現在已經過去了整整一年的時間，也終于到了大衆認為其能夠代替已經上市9年的EA211 1.4T的時候了。

與上次EA211 1.4T引擎交給大衆高爾夫首發不同，這次在國内首次搭載EA211 Evo 1.5T發動機的是新速騰，或将在6月底正式上市。而在現在這個節點，按照慣例和傳統，新速騰在工信部申報名錄中如約而至，吃瓜群衆們可以借此先吃一波瓜了。

經濟性無限逼近HEV？

其實，出現在新速騰上的這台EA211 1.5T發動機相較于海外2017年的版本已經是Evo 2的狀态，也算是對一再推遲給到國内消費者的一種補償。從工信部申報名單中釋放的信息來看，這台1.5T發動機最大功率來到了118kW，峰值扭矩250N·m，功率略有提升，但峰值扭矩邊界不變，新速騰尾标也更換為300TSI。

不過，這台1.5T發動機最為出彩的屬性在于經濟性的提升，按照官方的說法，相比于上代1.4T發動機，中小負荷工作區間節油效果可達30%，其他部分節油10-15%，綜合油耗可以降低1L左右，已經很接近大多數HEV車型的經濟表現。

當然能夠達到這種效果最終落腳點還是技術的疊代上，這台1.5T發動機有着VTG渦輪、充鈉排氣門、350bar高壓直噴、類似通用智能閉缸的氣缸鈍化技術等，原本老舊的石蠟節溫器也替換成EA888下放的電控冷卻系統。從這些技術和官方數據來說，新速騰的經濟性應該能給到用戶更多驚喜。

座艙升級是重點

看完重點之後，再來看看産品，畢竟定位中期改款車型，設計配置均有提升，其本身的亮點還是相當多的。

首先從設計角度來說，造型部分改變隻存在于細節上，比如正面格栅位置的修改、燈腔内部造型的更新，側面是輪毂造型的變化，尾部則集中在尾燈上，另外在下放保險杠以及排氣孔處增加了鍍鉻裝飾等等。總體來說精緻效果略有提升，但升級相對有限。

最大的改變來自内飾。新速騰終于舍棄了原本已經成為套娃的經典設計方案，中控屏幕采用懸浮式處理的同時，尺寸也大大提升，科技效果比較明顯。除此之外，空調面闆也抛棄原本的三個物理旋鈕，升級成為觸控面闆，液晶儀表尺寸也有增加，也對科技感的提升有輔助效果。

至于配置，新車在當前階段并未公布過多信息，期待正式上市那天釋放的詳細清單。其次在尺寸上，新車長寬高4791×1801×1465mm，軸距為2731mm，期待空間在A 級定位上再有提升的小夥伴可能要有點小失望了。

超出預期的，或許還有價格

如題，雖說新車距離上市還有一段時間，但從新車已經展現出來的東西來看，價格應該會比現款車型高出一截。

首先從動力部分來說，新發動機當前仍然算是産能爬坡階段，零部件成本和良率比已經相當成熟的EA211 1.4T還有一定距離，仍需時間将成本攤薄，雖說與之匹配的7速雙離合變速箱沒有變化，但動力部分成本提升是意料之中的。

另外，内飾部分較大的升級也是需要成本投入的關鍵，畢竟屏幕尺寸的增大、空調控制面闆等升級都是要錢的。當然，如果新車基于MQB Evo平台打造的話，在科技配置上的成本提升同樣也是一個讓大衆也需要考慮定價的地步。而美版捷達（國内速騰）換代之後的售價提升或許已經算是一個提醒，不知道一汽大衆最終會給出一個怎樣的價格以延續這款走量家轎的暢銷。

品車識味：

在筆者看來，換裝1.5T Evo發動機以及對内飾進行大範圍改動之後綜合實力提升是值得肯定的，也會勾起衆多準車主們的青睐和關注。但總體來說，新速騰面臨的壓力仍然不小，畢竟吉利星瑞、長安UNI-V、秦PLUS DM-i等在前，新淩渡、思域在後，想要輕松一攬市場份額，也不是那麼簡單的。

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