堵轉力矩?什麼是電機的堵轉轉矩，什麼是啟動扭矩，兩者有什麼區别，接下來我們就來聊聊關于堵轉力矩?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

堵轉力矩

什麼是電機的堵轉轉矩，什麼是啟動扭矩，兩者有什麼區别。

堵轉轉矩不是因為負載變大，造成電機降速堵轉的扭矩。雖然電機最終停下來後的轉矩基本上和堵轉轉矩的數值相等。但堵轉轉矩的定義不是這樣，堵轉轉矩其實和我們平時說的啟動扭矩有一定的相關性。啟動扭矩指的是一個過程，是電機轉速從0到工作轉速的這個過程中的轉矩，堵轉扭矩是指啟動扭矩在轉速為0時能測到的最小轉矩。為什麼說能測到的最小轉矩，因為電機的結構因素，轉速為0的轉矩會有波動，有的結構波動小，有的結構波動大，但都會有波動，堵轉扭矩指的是這個波動範圍的最小值。

以下幾個名詞對應的英文

堵轉轉矩 locked-rotor torque

起動轉矩 starting torque

崩潰轉矩（Breakdown Torque）

以下是從正涵電氣的文章鍊接，堵轉轉矩倍數和堵轉電流倍數是什麼意思？-湖北正涵電氣有限公司， 個人感覺寫的很清楚，解釋了我的疑惑。

堵轉轉矩倍數和堵轉電流倍數是什麼意思？

堵轉轉矩和堵轉電流：電機在啟動瞬間由于轉子有慣性不能及時轉動，轉子産生最大的轉子電流，此電流反映在定子繞組中，這時定子電流可達額定電流的5-7倍。此時的電流叫啟動電流，這時轉子是靜止的所以也叫“堵轉電流”，産生的轉子轉矩叫“堵轉轉矩”。“堵轉電流”“堵轉轉矩”與其額定電流，額定轉矩之比就是倍數。轉差率：同步轉速（n1）與轉子轉速（n)之差稱為“轉差”“轉差”與同步轉速（n1）之比---轉差率（s)1 先看 GB/T 2900.25-2008 電工術語 旋轉電機中有關 堵轉轉矩和起動轉矩的定義：411-48-06堵轉轉矩 locked-rotor torque電動機在額定電壓、額定頻率和轉子在其所有角位堵住時所産生的轉矩的最小測得值。411-48-07起動轉矩 starting torque在額定電壓和額定頻率下，轉速由零到負載轉速的起動期間電動機産生的電磁轉矩減去風摩轉矩所得值。2 從純概念角度分析，由以上兩術語的定義可見，堵轉轉矩和起動轉矩是兩個不同的概念，其不同之處在于：2.1 限定的條件不同。堵轉轉矩限定的條件是“額定電壓、額定頻率、轉子堵住”這樣一個特定的狀态，它與時間無關，隻與施加的電壓、頻率和轉子是否堵住及轉子在什麼位置（什麼角度）堵住有關；而起動（過程）轉矩限定的條件是 “在額定電壓和額定頻率下，轉速由零到負載轉速的起動期間”這樣一個特定的過程，既然是一個過程，那就必然要經曆一定的時間，因此它除了強調電壓、頻率等狀态量的同時更強調了轉速從0到負載轉速的起動過程。2.2 結果數值不同。堵轉轉矩的結果是“...最小測得值”，它是一個确定的數值；而起動（過程）轉矩的結果是“在...期間....所得值”，它不是“一個”數值，而是許多數值，甚至是無限多個數值，它是伴随着整個過程，随時間（或轉速）而變化的一組（無窮多個）數值的集合。因此說堵轉轉矩時隻說一個數值即可；說起動轉矩時必須給一條随時間（或轉速）變化的曲線。3 盡管堵轉轉矩和起動轉矩是兩個不同的概念，但二者又有一定關系的，從兩個概念定義同樣可以看出，在轉速從0到負載轉速的起動過程中，對應轉速為0的時刻（剛啟動瞬間），其限定條件（電壓、頻率、轉速）與堵轉轉矩定義的限定條件是一樣的，因此此時電機的電磁轉矩也是一樣的，隻不過堵轉轉矩說的是此時“轉矩的最小測得值”而起動轉矩說得是“電動機産生的電磁轉矩減去風摩轉矩所得值”，那麼這兩個值又是一個什麼關系呢？嚴格講，在額定電壓、額定頻率、轉子堵轉的條件下，電機的電磁轉矩不是一個恒定值，受諧波、齒槽、轉子對稱型（轉子不同位置磁阻不相同）等因素的影響，電磁轉矩會有一個小的波動，特别是對單相異步電機，如果設計得起動瞬間不是圓形旋轉磁場，這個轉矩波動會更大，為了評估傳動系統能否可靠啟動，因此國家标準規定了在上述條件下測得的電磁轉矩最小值作為堵轉轉矩值，以便判斷這個堵轉轉矩是否大于起動時的負載轉矩，系統能否可靠起動，這是出于科學的嚴謹性而定義的。對一個設計合理的異步電機來講，諧波、齒槽、轉子對稱型這些因素常可忽略，堵轉時電磁轉矩波動是極其微小的，因此可以認為是一個恒定的值。而起動轉矩說的是“電動機産生的電磁轉矩減去風摩轉矩所得值”，由于風摩轉矩很小，常可忽略，因此對應轉速為0的起動轉矩就等于堵轉轉矩了。綜上所述，嚴格講轉速為0時的起動轉矩近似等于堵轉轉矩，但工程實際中常常不說“轉速為0時”這個限定詞，而直接說起動轉矩就是堵轉轉矩。4 正是由于以上原因，堵轉轉矩和起動轉矩的概念常常容易被混淆，我國早期出版的學術著作和文獻上，反應電動機啟動性能的特性參數多使用起動轉矩和起動電流（如許多JO2、Y系列産品樣本和某些教科書、手冊），這嚴格講是不太規範的，而國際上常用堵轉轉矩和堵轉電流這個名稱，為了科學規範我國的名詞術語，從1994年我國也與國際接軌，頒布了GB/T2900.25——1994 電工名詞術語 旋轉電機，在科學著作、文獻、教學、生産中采用堵轉轉矩和堵轉電流這個名稱，而不用起動轉矩和起動電流這個名稱了，後來的國家标準雖然幾經修訂，但這兩個術語一直未做改動。5 以下是1982版的《電機工程手冊》第4卷上的有關解釋。從中我們可以看到從用起動轉矩到用堵轉轉矩這一變化過程的影子。起動電流和起動轉矩電動機的起動電流和起動轉矩分别指其各繞組按額定運行時的接法及在額定電壓和頻率下且轉子堵住時，所吸收的最大電流和所産生的最低轉矩。（20-3頁）堵轉試驗堵轉試驗是為了測量電機的最初起動電流和最初起動轉矩，并用以計算起動漏抗。（20-95頁）籠形轉子電機最小轉矩的測定異步電動機的最小轉矩是由于諧波磁場影響而造成的（參見第2章）。其測定方法有下列幾種......。（20-96頁）這個年代我國還在用“起動電流”、“起動轉矩”的名稱，因此在産品樣本上有起動電流與起動轉矩的參數，但從上述解釋中已很明确起動電流就是現在的堵轉電流,起動轉矩就是現在的堵轉轉矩。後來我國與國際電工委員會接軌，采用了“堵轉電流”、“堵轉轉矩”的名稱，一方面更直觀地表達了這兩項參數，又可避免與“起動（過程）轉矩”相混淆。因此90年代至今在電機産品樣本上用堵轉電流與堵轉轉矩這兩個參數了，而具體數據與原來的起動電流、起動轉矩是相同的。有的同學說到“堵轉轉矩是指電機從正常運轉，外力矩施加後會使電機停止的轉矩，也即電機的最大轉矩”，這個說法是不正确的！電機的起動過程和這位同學所說的堵轉過程是兩個參數相同起始點相反的過程，起動過程是從轉速為零的起動轉矩過渡到最大轉矩，進入穩定區運轉，起動過程的始點是堵轉轉矩（轉速為0時刻的起動轉矩）。堵轉過程是負載轉矩逐步加大到大于電機最大轉矩，使電機減速進入非穩定區，一旦進入該區轉速急劇下降直至為零即堵轉，電機停止，轉速為零時的轉矩為堵轉轉矩，因此堵轉過程的終點是堵轉轉矩。造成堵轉的原因是負載轉矩大于最大轉矩，接着轉速就急劇下降直至堵轉。因此這個轉矩不是堵轉轉矩而是最大轉矩。為了更形象地描述這個轉矩，國外又給了它一個更形象的名稱：崩潰轉矩（Breakdown Torque）。初學者常犯的低級錯誤是把最大轉矩誤解為堵轉轉矩。

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