今日聊一聊: 純電動汽車越賣越貴，50萬以上的國産車型都有10款，是受成本因素影響不得已而為之，還是定價過高為了賺取更多利潤？

在新能源汽車快速發展的時代背景下，純電動車型越來越多，續航裡程、動力性能也是越來越優秀，而新車價格更是突飛猛進。據統計，目前國内在售純電動車型，售價超過50萬的就有10款，其中蔚來一家就獨占5款，繼前途K50賣出75.43萬的價格後，高合HiPhi X更是賣出了80萬的“天價”，成為目前國内最貴量産純電動車型！

“三年不開張，開張吃三年”，既然敢賣出80萬的高價，這些高端車型的單車利潤絕對要比普通車型高得多，那麼除去研發成本，生産制造成本又有多少呢？

目前國内除了比亞迪擁有“三電系統”的完全自主研發生産能力，其餘新能源車企基本上都要通過采購來完成。而動力電池基本上占了整車制造成本的40%-50%，當然，那些定位高端豪華的車型除外，“三電”之外的科技附加值太高。

一、電池類型

目前動力電池類型主要有三元锂電池和磷酸鐵锂電池這兩種。其中，三元锂電池的能量密度高，一般在200Wh/kg左右，且低溫性能較好，極限工作溫度可以達到零下30度，即便是在零下20度的環境下工作，電池熱供性能依然可以達到70%，比較适合比較寒冷的地區；而磷酸鐵锂電池的能量密度較低，一般在160Wh/kg左右，且熱失控溫度比較高，達到800度，性能比較穩定，安全性高，比較适合氣溫較高的地區。

二、電池品牌

目前市場上比較常見的動力電池品牌有“甯德時代”、“弗迪電池”、“中航锂電”、“比亞迪”、“江蘇時代”、“天津力神”、“國軒高科”等。據了解，甯德時代電池所占據的新能源市場份額最高，達到了60%。

三、主要原材料價格

近幾年随着新能源汽車的快速發展，對動力電池的需求量猛增，促使锂、鎳、钴等原材料價格的上漲。2022年國際碳酸锂的價格躍升至每噸261,500元（40859美元）的曆史新高，是去年1月的五倍多。钴價自去年1月以來翻了一番，至每噸70,208美元；而鎳價每噸20,045美元，上漲了15%。根據國家電網、锂電等網站的信息，動力電池系統現在價格在1300元kw/h左右，裝車價格在1700元kw/h左右。以高合HiPhi X為例，純電續航550km，搭載容量為97kWh的三元锂電池組，其成本大概為1700*97=164900元左右。

除了電池成本占大頭，剩下的主要為電控和電機，基本上占據了車輛10%到20%左右的成本。目前市面上在售的純電動車型，主要使用永磁同步電機和交流異步電機這兩種。其中，永磁同步電機工作效率高，經過充磁後不再需要外加能量就能建立很強的永久磁場，然而我國稀土資源豐富，存量大概占據世界的80%，所以國産新能源大都采用這種電機類型。

市面上電機品牌也是多得數不勝數，主要有以上10個品牌。根據功率的不同，價格也相差巨大。根據相關資料顯示，目前市場上一套160kW/16000轉的三合一電驅動系統市場批量價格約為1.1萬元，搭載兩台就是2.2萬。

對于200kW以上的大功率電機來說，價格肯定會相應的提高。比如蔚來ET7，搭載前後雙電機，前電機最大功率180kW，後電機為300kW，系統最大馬力達到653匹，零百公裡加速3.8s，動力堪比奔馳AMG、奧迪RS等這些性能跑車。動力性能爆表，當然價格也不菲，指導價45.8-53.6萬。

不可否認，純電動汽車的生産成本确實比燃油車高。目前購買純電動汽車，确實沒有足夠的性價比，不過再經過幾年的發展，相信狀況會有改觀，成本會得到有效控制。

一、研發能力弱，自主化程度低，關鍵零部件嚴重依賴進口

雖然近幾年國産新能源汽車得到快速發展，但在“三電系統”方面，除了比亞迪能夠基本滿足自給自足，其他幾乎所有國産品牌都沒有絕對的自主生産能力，都需要采購來完成。與其說是汽車生産廠家，不如說是一個車輛組裝廠！特别是逆變器這種關鍵部件，目前嚴重依賴國外進口，自主生産能力幾乎為0。

從燃油車時代，發動機、變速箱被卡脖子，到現在新能源時代，電池電機電控核心部件被卡脖子，國産品牌“彎道超車”的願望似乎不是那麼容易實現。

二、産業鍊不夠成熟，重新研發成本較高

燃油車已發展百餘年，整個産業鍊早已成熟，生産成本更是得到有效控制。國産車雖然起步較晚，但從早期的照貓畫虎、逆向研發，到如今擁有自主研發生産能力，一路走來着實不易。而對于新能源汽車來說，由于動力系統存在本質上的差異，這一切都要推到重建。生産平台、底盤設計、“三電系統”的研發等等，都要重新開始，這期間所需要的資金投入和時間成本是相當驚人的。而這些研發成本，最終都要分攤到賣出的每輛汽車身上，也就造成了價格居高不下。

傳統燃油車企，一是擁有雄厚的資金作支持，二是可以通過燃油車的利潤來不斷“輸血”，以保證在新能源汽車方面具有較強的研發能力。

而那些“造車新勢力”，基本上都是通過融資成立，盡快的資金回籠才是目的！有些連自己的電池設計能力都不具備，通過采購電池、電機、電控，找個具有造車資質的車企合作，再進行整車組裝，就這樣一款新車就誕生了！

三、堆配置、拼智能，車企利潤最大化，賺錢才是最終目的

車企為了賺錢，這才是價格高的主要目的。如果都像五菱宏光mini EV、奇瑞QQ冰淇淋那樣價格親民，國産純電動汽車也很難向高處發展，頂多處在“老頭樂”水平。

電機、電池都是通過采購獲得，你有的别人也可以購買，這也就造成了現在的新能源汽車同質化非常嚴重！除了外觀不同，你很難找出差距特别大的駕駛體驗。這完全不像傳統燃油車的“百花齊放百家争鳴”！比如寶馬的操控性能、奔馳的精緻内飾、奧迪的quattro四驅、标緻雪鐵龍的底盤調校等等，可以說不同車型都能給人帶來不同的且印象深刻的感受。而現在的純電動汽車，開起來幾乎都一個樣，車企隻能通過不斷的車機優化、豐富科技配置、提升輔助駕駛能力等方面來做文章。以此來博得眼球，提升價格，賺取更多利潤。

汽車自動化是新能源汽車發展的一個方向，但過分地追求配置似乎有些偏離正軌。汽車最基本的功能就是拿來開的，我個人認為“三電系統”的研發才是正道，隻有擁有絕對自主生産能力，才不會被别人牽着走。而那些自诩高端品牌的新能源汽車，沒有過硬的技術作支持，怎能走好高端之路？！造車成本雖高，但賣出大幾十萬的“天價”，确實令人唏噓！

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