作為世界五大車展之一的2022巴黎車展，終于迎來了盛裝開幕之時。

在這次巴黎國際車展的舞台上，渴望沖出“紅海”的中國車企自然也沒有缺席，特别是正式在歐洲上市的歐拉品牌，可以說是“豔絕現場”。當然，同為長城旗下品牌，陪伴歐拉一同亮相的，還有WEY。

事實上，這幾年自主車企在海外市場混得可謂是風生水起，跟最早年間的“愣頭青”可謂是判若兩人。但最值得欣慰的是，這幾年不光本土消費者支持國産車企，就連不少海外市場消費者，也對“中國造”表現出了濃厚的興趣，例如這次在巴黎車展上亮相的多款中國車企新能源車型。

WEY、歐拉攜手出海，自主品牌開辟新戰場

其實這幾年，中國車企出征海外市場已經成為了一條靓麗的風景線。并且，跟早些年進軍的市場級别不同的是，原先中國品牌汽車更多是出現在非發達國家跟地區，而如今則是正式進軍歐美等發達國家或者地區市場，兩者所代表的意義能一樣？

回到長城這邊，其實在針對海外市場的布局上，不管是WEY還是歐拉早就進行了嘗試與市場拓展。早在2021年的慕尼黑車展上，WEY就帶着拿鐵海外版車型Coffee 02亮相，獲得了相當高的關注度。而歐拉這邊同樣是在2021年，好貓率先在泰國上市，今年還先後亮相倫敦 FULLY CHARGED 車展跟挪威車展，如今又亮相巴黎車展并正式在歐洲上市。

除此之外，俄羅斯也是長城汽車布局全球的重要戰略市場。據相關數據顯示，今年年初，長城汽車在俄市場保有量就已經超過了15萬輛，并蟬聯了俄羅斯市場中國汽車品牌銷量冠軍。而同樣是在俄羅斯市場，奇瑞也獲得了當地消費者的廣泛認可。從中不難發現，中國車已不再是當初的吳下阿蒙，如今在國際市場的地位可謂與日俱增。

海外市場或成中國汽車品牌新的增長極

關于中國汽車品牌接連出海，有的網友可能會覺得，這隻是作秀而已。但在我們《車314》看來，在經過了十餘年的高速發展，中國汽車廠商的技術早已具備與海外車企分庭抗禮的實力，甚至在新能源産品大行其道的大環鏡下，還有機會實現換道超車。比如說在這次巴黎車展上正式上市的WEY摩卡PHEV（Coffee 01），作為一輛技術先進的混動車型，新車具備了很多優點，不管是智能網聯技術還是新能源技術，都要比同級産品更勝一籌。

當然，出色的産品力必須要經常市場的考驗。而根據相關數據顯示，9月長城汽車海外銷售18837輛，同比增長64.70%，占銷量比重達20.12%。不難看出，海外市場已成為長城汽車重要的增長極。如此喜人的數據其實隻是中國汽車出海表現中的冰山一角。據中汽協數據顯示，9月份中國汽車一共出口30.1萬輛，同比增長73.9%。不難發現，國産汽車的出口增長速度也是越來越喜人。

不過，更耐人尋味的是，在國産汽車出口量不斷增長的背後，并非再是“以價換量”的自降身價打法，而是實打實在中高端市場實現的突破。比如說上面提到的案例，還有數據顯示，今年1-8月，中國汽車商品出口金額排名前十的國家分别是美國、墨西哥、日本、比利時、英國等。并且，國産汽車出口均價也從18年的1.29萬美元上升到今年的1.64萬美元。

告别低價時代，國産汽車為什麼不能賣高價？

在本屆巴黎車展上，當摩卡PHEV（Coffee 01）售價公布那一刻，其實也有一些人在質疑，為什麼國産車會賣得這麼貴？的确，55,900-59,900歐元并不便宜，一些豪華品牌也不過如此。但更值得我們思考的問題是，為什麼國産車就不能賣高價？

事實上，對于一些鍵盤俠來說，中國車就不該賣這麼貴？但像當年華為在歐洲推出Mate系列比國内基本上貴了40%~80%，但一樣賣得火爆。事實上，這就是某些人缺乏自信心所導緻的，毫不客氣來講，就是跪久了站不起來了。但在我們看來，國産汽車的出海表現，恰恰說明了中國汽車産業已經位列世界頂尖水平，并且還具備了超強的競争力。

隻要抛開自不如人的思想思維，中國汽車品牌一定迎來更加光明的未來。自降身價隻是當初的無奈之舉，畢竟技術落後就意味着在行業沒有話語權。但如今，随着國産汽車技術的飛速提升和全球碳排放計劃的嚴格實施，今後留給中國汽車品牌，特别是新能源方面的機會肯定會越來越多，就看自主車企能不能把握住了？

寫在最後

對于國産汽車出海來說，我們認為，新能源、智能化等領域是留給自主車企更多機會的領域。隻要能夠在這兩個領域抓住機會，那麼實現彎道超車也絕非僅僅是夢想。當然，未來自主車企需要更多思考的，應當是品牌價值提升以及服務網絡的完善。

不過，我們有充分理由相信，包括WEY跟歐拉在内的一衆中國汽車品牌，勢必會找尋到屬于自己的差異化标簽，并通過營銷創新，來實現品牌的打造。可以預測，未來在更多發達國家市場，一定會見到更多中國汽車品牌的身影，就讓我們拭目以待吧！

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