說到沃爾沃，相信大家都非常熟悉。其實在十幾年前沃爾沃整體的銷量在國内還是非常差的，被吉利收購之後，短短幾年搖身一變整個身家上漲了10倍不止，銷量比起當年也提高了不少。而近兩年卻呈現下滑态勢，還被大家冠以跳水王的稱号，為何？

一直以來，沃爾沃都以安全性高為賣點，很多人選擇沃爾沃，無非就是為了安全。不可否認，沃爾沃旗下很多車型的安全性确實出色，但随着整個汽車行業安全技術的進步，沃爾沃在汽車安全性方面其實已經沒有優勢，同價位或者同級别的豪華品牌車型，奔馳、寶馬、奧迪的安全性并不比沃爾沃差，就連豐田這樣的普通合資品牌，同樣也把汽車安全性做到很高的水平，時至今日，安全性也很難再撐起沃爾沃的競争力。再說到沃爾沃引以為傲的技術方面，當下各豪華品牌技術不斷發展，而沃爾沃卻停滞不前。再加上某合資車型的向上突圍，讓沃爾沃更加失去競争優勢。能用相同價格買到更大牌車型，或者更便宜價格買到同技術的車，你會怎麼選？

那麼沃爾沃現在還剩下什麼呢？技術優勢和産品優勢都談不上，沃爾沃現在最寶貴的财富就是品牌，畢竟是曾經知名的北歐豪華品牌。然而要論品牌力，沃爾沃還是比不上奔馳、寶馬、奧迪這些一線豪華品牌，跟雷克薩斯比起來也略顯遜色。

因此在這些情況下，沃爾沃隻能跟凱迪拉克一樣采取“以價換量”的策略，像沃爾沃S60、沃爾沃S90、沃爾沃XC60這些主力車型，降價力度都很大。沃爾沃XC90降價幅度維持在13萬元，沃爾沃S60和XC60終端優惠平均超過6萬元，而2021款沃爾沃S90上市後幾天終端優惠就已接近10萬元，這個降價程度，不可謂不驚人。從安全王到降價王，這卻然嚴重損害了自身品牌形象。大幅降價無疑是飲鸩止渴，雖然沃爾沃銷量暫時實現上漲，但未來銷量必将出現大幅下滑，甚至被市場邊緣化。

沃爾沃未來何去何從呢？

去年吉利汽車集團發布了與沃爾沃全新“合并”方案。吉利的合并方案中，與大家的認知存在不同，因為雙方仍将保持現有獨立的公司架構。且雙方希望以實現集團内部的協同效應，保持獨立品牌的優勢和完整。無論合并結果如何，我相信沃爾沃都不吃虧。

去年3月，沃爾沃汽車也發布了其全球可持續發展戰略目标：2025年實現全面電氣化，屆時純電車型占比将達到50%，其餘為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷标杆車企。這是要完全放棄内燃機的規劃，不知道喜歡沃爾沃的朋友是什麼想法，但對于沃爾沃汽車而言，可持續發展與汽車安全同等重要，任何汽車，想要長遠走下去，勢必得跟得上潮流，做得好質量。但我們隻是希望它不要失去初心，依舊能提供為人稱道的“北歐出品”個性化車型。

寫在最後：作為曾經知名的北歐豪華品牌，沃爾沃如今的口碑以及品牌力不斷下降，現在的沃爾沃，正漸漸失去豪華品牌該有的樣子，變得越來越不豪華了。消費者對它的認同感大不如以前，并且沃爾沃在産品力層面也沒有實質性的競争優勢。現階段，沃爾沃還能靠着降價來維持銷量，但随着豪華汽車市場競争的不斷升級，如果再不做出改變，沃爾沃接下來的路隻會更加艱難。從昔日比肩BBA，到如今淪為三線豪華品牌，确實令人唏噓。

假如沃爾沃能改變營銷策略，做好品牌定位，不要一直販賣僅有的“安全”标簽。在售後保養、維修費用高昂等問題上給出更好的方案，做好品控和服務理念，加上本身品牌力的支撐，或許還能夠重新回到當初的地位。總之，沃爾沃不是那麼好，但也不是一無是處，畢竟全球能有僅次于BBAL的銷量不是單靠什麼情懷，至少我沒什麼沃爾沃情懷。

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