時隔五年，韓系B級車K5再次迎來大的換代，也是東風悅達起亞2020最為重磅的一款戰略新車。對于困境中的東風悅達起亞來說，這款車真的能成為其新的救命稻草嗎？（微信公号：CNWAUTO）

盡管已經連續5個月實現同比正增長，但對于三年來節節敗退的東風悅達起亞而言，這些仍不夠。如今的東風悅達起亞，太需要一款足以在市場上站穩腳跟的車型，來一掃近年來的頹敗之氣。

在東風悅達起亞總經理李峰看來，能擔起這個重任的，非全新K5凱酷莫屬。“ K5有着光輝的過去，為了讓 K5重新回到應有的位置，東風悅達起亞2020年将把90%的精力放在這一款車型上。”在東風悅達起亞總經理李峰的規劃裡，2020年将是他們走出低谷、重振旗鼓的轉折點、突破年，而全新K5凱酷，就是那一把破空之劍。

東風悅達起亞總經理李峰

經過近半年的醞釀，9月7日，中文名為凱酷的東風悅達起亞全新一代K5上市，共推出4款新車型，官方指導包牌價為16.18萬-20.58萬元。

之所以稱之為包牌價，是因為這個售價當中包括了新車購置稅、最高5000元保險以及6次基礎保養。而這，也是東風悅達起亞對于開拓市場的一次新嘗試。

缺席B級車主流排位已久的凱酷，真能擊中新年輕消費群體的内心嗎？

開打技術牌

如果說顔值是上一代K5的第一标簽，那麼凱酷，在延續潮流設計的同時，也開始打技術牌了。

按照李峰所說，凱酷的上市，是東風悅達起亞在用戶心中形象的一次重塑。從此，技術将與設計一樣，成為起亞的鮮明标簽，用戶将發現一個全新的起亞。

譬如在宣傳K5凱酷這款産品時，始終不忘反複強調其第三代i-GMP平台、以及1.5T版車型所搭載的全球獨創第四代CVVD發動機技術。

這些信息背後帶來的是，凱酷車身平均強度提高10%以上，低趴姿态、重心下置等讓凱酷（ALL NEW K5）擁有了後驅運動車型的特征；被稱為“汽車行業裡程碑式的技術進步”的第四代CVVD發動機，380T車型提供了240馬力最大功率、353牛·米最大扭矩，動力參數與衆多豪華品牌高功率版發動機持平。

與此同時，該車也搭載了L2 級智能駕駛輔助系統以及百度智能互聯3.0系統，代表了東風悅達起亞技術與科技的最高水準，将在15萬-20萬細分市場，給用戶帶來全新的價值與體驗。

李峰表示：“在中級車裡面我們要做最年輕的B級車，沒有之一。而凱酷必須立起這個标簽。”更加年輕化的造型設計，更加有吸引力的高性價比定價，甚至是更加高科技的動力以及智能組合，都是凱酷“好車 好價”品牌年輕化的體現。

除此之外，在傳播方面，東風悅達企業也在不斷探索如何更加貼近用戶群體。例如，凱酷利用天貓這個數字化平台，精準掌握消費趨勢和各種細節。并通過多地多場線下講解活動，由表及裡，由軟到硬，全部圍繞着核心的年輕人做穿透、做說明。

東風悅達起亞已然清晰地意識到，對于凱酷這樣一款B級車産品，斷然不能繼續隻是拼造型設計和價格了。

品牌高端化

可以說凱酷是東風悅達起亞以技術賦能的産品，是企業全面實現轉型升級的開端。

按照李峰的規劃，從凱酷開始，東風悅達起亞不再推出新的十萬塊錢以下的車型，目前10萬元以上主銷車型的銷售占比達到79.2%。“明年我們會推MPV，後面會推更高的三十萬以上純電平台的車，這些車型都會是起亞在未來往高走的基礎。”

這意味着，東風悅達起亞已經将旗下産品運營結構進行了重新調整。“具體來說就是将銷售結構往更高端、更加賺錢、收益性好的車型上調，把收益性不好的車型減少或者砍掉，使商品線運營效率更高，車型更簡潔，在車型數量上做減法，單價做加法，銷量上做穩定，新産品上做突破。”李峰表示，東風悅達起亞将會着力提升10萬元以上車型總量比例，并醞釀突破高端的天花闆。

縱向來看，曾經戰功赫赫的K5無疑是最好的“闖關者”。如果凱酷能夠崛起，那麼也将是東風悅達起亞最堅實的“中流砥柱”。

從最新的反饋來看，凱酷似乎真的帶來了新的希望。根據東風悅達起亞發布的數據，截至正式上市前的9月6日，凱酷預售訂單達10,615輛，成為韓系車的一大亮點。

“從凱酷開始，起亞下定決心要在B級車細分市場裡面獲得穩定成功。特别是在消費升級、品牌升級、年輕化過程當中，我們要做B級車市場新的門戶。”李峰稱，B級車成功與否是試金石，它是一個品牌的标志。

可以說，無論是李峰還是凱酷，在B級車市場的新征途中，都已經沒有半點退路。

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