假如有個機會為你的特立獨行找個出口，甲殼蟲絕對是個不錯的選擇。徐志摩用那首經典的“翡冷翠”，道出了“佛羅倫薩”更具質感和詩意的一面。可能你也和徐志摩一樣，内心住着那樣的溫柔與不羁，BEETLE

論文藝與小資，上海排第二，國内就不敢有城市排第一。無論是令人目眩神迷的高樓大廈，亦或是上世紀二三十年代留下的老建築，在這座城市完美融合到一起。行走其中，撲面而來的古典氣息與現代建築的繁華盛世沖擊在一起，令人流連忘返。而這次大衆進口汽車将同樣擁有豐富曆史底蘊卻又追求獨特的甲殼蟲的試駕地點安排在這裡，無疑是一個明智的選擇。不得不說，一直以來，甲殼蟲小巧的車身、靈動的線條、标志性的“雙眼”都是他迷惑少女心的一枚利器。這次大衆推出了備受關注的翡冷翠限量版車型，墨綠色車身加上老派的大餅輪辋，讓他不隻是可愛的代名詞。

說到甲殼蟲，還是想要聊一聊曆史，在上世紀三十年代，汽車還算是稀有物種，當初的甲殼蟲被定義成為一款适用于五口之家的“人民之車”，在經曆了戰争、毀滅、重生之後，他再度成為大衆的新生車型，并在一定程度上成就了這個德國品牌。在那個時代，他不曾被看作是可愛的代表，相反，他的外形、底盤、甚至是發動機都是很激進的工程想法的表現。而正是這樣适應性高的底盤、簡單實用的車身結構，讓他從一開始的“人民之車”衍生成為一種能夠代表獨特個性的車型典型。

經過時代的變遷，這個經曆了汽車革命史中各類重大改變的“尤物”似乎依舊保留着曾經的痕迹，這次推出的兩款不同風格的車型在我眼裡看來是不同的兩種緻敬方式。甲殼蟲翡冷翠經典版，他是在第三代甲殼蟲原有基礎上，增加的衍生版車型，采用了極具個性的竹璃綠配色，而且還配備了複古樣式的18英寸鍍鉻輪辋，一眼就能看出大衆的意圖：重溫經典。車身整體将複古的線條運用的簡潔而又流暢，即使是時隔70餘年，還能在車身中看到初代甲殼蟲的身影。尾部取消了基本款車型的“Beetle”字樣，整體幹淨有素。但在外觀上沒有更多明顯的變化，内飾方面，加入了車身同色飾闆，讓車身裡外有所呼應。還可選擇自定義中控台的配色，理論上至少有60種的内飾搭配選擇，這樣看來，甲殼蟲的這次改變很明顯，他不再是曾經的那款“人民之車”，相反，他要成為新的“個性之選”。此外，在高配版本車型中，大衆進口汽車更是提供了更加适合年輕人的Fender車載音響、支持CarPlay與mirrorlink手機映射功能以及大衆Car-Net 大衆汽車車聯網功能。讓這個來自上世紀三十年代的尤物瞬間就年輕化了。

假如，甲殼蟲翡冷翠經典版是對曾經輝煌的緻敬，另一款“Dune”沙丘越野版車型則是對不羁靈魂的贊賞。1963年，最早的沙灘車在美國加州誕生，他本質上就是用一個短軸甲殼蟲底盤、發動機、懸架和一個纖維車殼打造的沙灘大玩具，而這也曾受 “貓王” 埃爾維斯·普雷斯利的大力追捧。外型方面，沙丘越野版在原有的車型基礎上，配備了專屬的蜂窩版前後保險杠，砂礫黃的車身與内飾配色、大尺寸的尾翼與LED尾燈以及尾部擴散器，而更大的車身，也讓這款車在甲殼蟲家族中顯得孔武有力，加上擡高10毫米的懸架，提供了更好的通過性。

動力方面，新款甲殼蟲全系擁有兩種動力配置：1.4T和1.2T發動機，均匹配7擋雙離合變速器，懸架部分全部采用前麥佛遜後多連杆獨立懸架。本次試駕車型為1.4T版本，最大功率110千瓦，峰值扭矩可達250牛米。這套動力總成在大衆很多車型上都能見到，所以适應起來其實并不困難。初時，1.4T發動機不會給你太多的沖勁兒，油門初段甚至還會覺得車輛有些偏懶，但當渦輪介入後，動力輸出順暢。急加速時，可以果斷把油門踩到足夠的深度，雙離合變速器立刻領會意圖，選擇合理的擋位，讓動力持續爆發。懸架雖然整體偏硬，但依舊能過濾掉大部分的颠簸，在緊急并線或處理彎道時，車輛始終都可以保持比較穩定的姿态從而給予駕駛者更多的信心。由于此次試駕是在市内道路進行，很難采集太多的高速駕駛感受，但在城市道路中，這款小排量渦輪發動機表現已經綽綽有餘。

假如說最後還要總結一句這次試駕的感受，隻能說在這個充斥着形形色色各種汽車的年代，我們似乎是該回望過去，思索下内心的渴望，用曾經的經典為不羁的人生留一些紀念的痕迹，而這一切，甲殼蟲做到了。

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