汽車的制動性主要有哪些評價指标?1.　制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離内停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置一般分為鼓式和盤式兩種鼓式制動器的優點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器一般都是鉗盤式制動器盤式制動器與傳統的鼓式制動器比較，有以下有點：散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質量小，下面我們就來聊聊關于汽車的制動性主要有哪些評價指标?接下來我們就一起去了解一下吧!

汽車的制動性主要有哪些評價指标

1.　制動裝置：

是按照需要使汽車減速或在最短的距離内停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統的鼓式制動器比較，有以下有點：散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質量小。

2.　輪胎的類型與規格：

國際标準的輪胎代号，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，後面加上：輪胎類型代号，輪辋直徑(英寸)，負荷指數(許用承載質量代号)，許用車速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪辋直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是H級。

3　.防抱死制動系統(ABS)

ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統是首先在飛機上應用的，後來又成為高級轎車的标準配備，現在則大多數轎車都裝有ABS。

衆所周知，刹車時不能一腳踩死，而應分步刹車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急刹時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由于車輪容易發生抱死不轉動，從而使汽車發生危險工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決刹車時車輪抱死這個問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀态而休會抱死不轉，從而大大提高了刹車時汽車的穩定性及較差路面滌件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器等不斷檢鍘各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀态。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀态下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。

4　自動制動差速器(ABD)：

是制動力系統的一個新産品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合适用。當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的後輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使後輪失去抓地力，這時相當于隻有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少後輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時将前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與 ABS的區别在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許将制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。

5　電子制動力分配系統(EBD)

EBD能夠根據由于汽車制動時産生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附着的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附着在幹燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附着在水中或泥水中，這種情況會導緻在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分别對四隻輪胎附着的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。

6　加速防滑系統(ASR)

Acceleration Slip Regulation，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。ASR與ABS的區别在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而産生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而産生的側滑，ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。

7　安全氣囊(SRS)

安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什麼區别，但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤内“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表闆等硬物上。安全氣囊面世以來，已經挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信号；氣體發生器根據信号指示産生點火動作，點燃固态燃料并産生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊内壓力超過一定值時會自動洩放部分氣體，避免将乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

除了駕駛員側有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格)，乘客用的與駕車者用的相似，隻是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。

8　牽引力控制系統(TCS)

TCS又稱循迹控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。

TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信号，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。

TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采隻是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。

TCS如果和ABS相互配合使用，将進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

9　預緊式安全帶

預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即将乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發後，密封導管内底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管内的氣體發生劑，氣體發生劑立即産生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉号驅動輪使卷收器卷筒轉動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最後，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表闆和玻璃窗相碰撞。

10　乘員頭頸保護系統(WHIPS)

WHIPS一般設置于前排座椅。當轎車受到後部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會随乘坐者一起後傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會後傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向後水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向後甩所帶來的傷害。

11　制動距離(mm)：

制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數之一，它的意思就人們在車輛處于某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!