上汽通用一直是國内排名前五的汽車生産集團，而通用旗下車型的消費者自然也就不在少數，但是無論是雪佛蘭還是别克，亦或是凱迪拉克的車主都會發現一個問題，那就是他們的車幾乎都沒有自動駐車這個功能，為什麼這個功能在通用的車上常年缺席呢？我們今天就來聊聊這個問題。

在很久之前，當所有的車輛都采用機械手刹的時候，大家在等長時間紅燈或者臨時停車的時候相信都會采取挂“N”檔拉手刹的操作，對于一個老司機來說這套動作基本是一氣呵成的，完成時間不超過一秒，但是如果你是一個新手司機，那可能每次你都需要看兩眼才能完成整個流程的操作。

随着技術的發展，如今越來越多的車型用上了電子手刹，從基本原理上看，電子手刹和傳統的機械手刹沒有太大的不同，但是對駕駛者來說，原本需要花力氣完成的拉手刹動作現在變成了輕輕按一下按鈕。這對于很多新手以及女司機來說友好了很多，但是對于一些老司機來說，這樣的改變卻并不是什麼好事，對他們而言，臨停時候的動作反而要比原先耗時更長。

好在有一個功能的出現極大的緩解了這個問題，那就是自動駐車功能，自動駐車功能英文名“Auto hold”，在很多車型上會以一個帶字母“A”的按鍵顯示，隻要按下按鍵自動駐車功能就會開始工作。自動駐車功能的原理是通過坡度傳感器由控制器給出準确的駐車力，在起車時，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏闆傳感器等提供的信息通過計算，當驅動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。

通常來說，絕大多數車型上的自動駐車功能在你啟用了之後隻要将車輛刹停其就會自動生效，而當你踩下油門之後，自動駐車則會解除。這個功能對于絕大多數駕駛者來說都非常友好。

那麼這麼好用的功能為什麼在通用的車型上長期缺席呢？事實上，自動駐車功能原理并不複雜，也不是什麼高成本的配置，但是從通用的一些做法上我們就能察覺出這項功能長期缺失的原因。

如果你曾經留意過通用集團的車型你就會發現一個問題，通用集團的車型，上至凱迪拉克，下至雪佛蘭，通通沒有後排中央頭枕，盡管後排中間座位使用得不多，而且一些中型車以及中大型車的後排中間座位乘坐感受并不是很好，但是對于一台核載5人的車輛來說，沒有任何理由給其中的一個座位去除頭枕這一安全性配置，畢竟在發生碰撞的時候，頭枕能夠給我們頸椎以很大的保護。

促使通用“閹割”後排中央頭枕的唯一理由就是成本，盡管看起來這個配置可能成本并不是很高，但是以上汽通用去年152萬輛的銷量來計算，這一個小小的頭枕就能給通用省下上億元的成本，對于車企來說，這些省下來的前就是實實在在的利潤。

和後排中央頭枕相同，通用車型不配置自動駐車功能的唯一理由也還是節省成本，為什麼這麼說呢？我們可以發現一個好玩的問題，那就是在凱迪拉克CT6的高配車型上，我們可以看到自動駐車這一配置，而在其低配車型上這個配置卻不見蹤影，這足以說明在通用内部，自動駐車這個配置是和其他“高級配置”一樣屬于“選裝件”，如果你付出的成本不夠多的話，那麼你還沒有資格得到它。

隻不過随着時間的發展，為了增強自身競争力，通用不得不把自動駐車這個配置“下放”，所以我們現在可以在改款的凱迪拉克XT5上甚至新出的别克昂科拉GX上都看到這一配置，不過作為通用旗下走性價比路線的雪佛蘭品牌，目前還沒有這個好運來得到這一項配置，所以短時間之内我們還無法在雪佛蘭車型上看到自動駐車，不過唯一能讓雪佛蘭車主有些安慰的就是，即便是官方指導價39.99萬元的進口雪佛蘭科邁羅也沒有自動駐車這個配置，某種程度上來說，這也算是對消費者的“一視同仁”了吧。

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