汽車後市場新零售模式?随着中國汽車平均車齡的增長及維修保養費用進入大幅提升期，以汽車維修養護為基礎，保險、二手車交易、租賃等在内的多項其他汽車服務也迎來了快速發展行業預計，2018-2023年我國汽車後市場将保持在10%-15%的市場發展增速預計到2023年，汽車後市場的規模将達到1.87萬億左右，現在小編就來說說關于汽車後市場新零售模式?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

汽車後市場新零售模式

随着中國汽車平均車齡的增長及維修保養費用進入大幅提升期，以汽車維修養護為基礎，保險、二手車交易、租賃等在内的多項其他汽車服務也迎來了快速發展。行業預計，2018-2023年我國汽車後市場将保持在10%-15%的市場發展增速。預計到2023年，汽車後市場的規模将達到1.87萬億左右。

其中，汽配市場占據着不可或缺的位置，羅蘭貝格發布的《中國汽車後市場供應鍊白皮書》顯示，中國汽車零配件後市場總規模增長迅速，2011年-2016年複合增長率已經達到20%，規模由2011年的1900億元增長到接近5000億元的市場體量，預計到2022年市場整體規模将超過8000億元。

9月20日，淡出人們視野許久的好快省于上海召開了一場發布會，發布會上，好快省創始人于洪江發布了汽配新零售戰略。于洪江表示，馬雲曾經在杭州運氣大會上提出新零售，稱純電商時代已經改過去，未來十年、二十年沒有電子商務一說，即線上線下和物流必須結合，才能誕生真正的新零售。于洪江表示，好快省的目前正在做的業務非常契合新零售概念，好快省正在圍繞“線下實體店 雲平台“展開服務，意在将線上線下結合，通過線下提供實體店服務，通過線上業務滿足客戶的更多配件需求。

據億歐汽車了解，好快省的配送站已經達到140 ，加盟店為450 ，會員店為15000 ，覆蓋城市已經超過200個。

從快修加盟連鎖門店到汽配新零售

于洪江大學學的是汽車設計及制作，畢業後他被分到一汽，在一汽他一呆就是19年，一直在4S店體系工作。2011年12月，于洪江辭去了一汽馬自達副總經理一職創辦了好快省。

由于主機廠出身，于洪江相信渠道為王。所以，好快省從快修連鎖門店切入汽車後市場，大約做了四年左右時間。于洪江開始意識到，在目前的中國大環境下，直營連鎖很難做成盈利的模式。所以在2015年，好快省開始轉型做配件B2B。

最開始時，好快省基于零部件體系将各個廠家打散，但是在真正實操的時候發現，這不符合修理廠的操作步驟，傳統意義上，修理廠在訂貨時用零部件名稱訂貨，好快省通過屬性定義配件，但後來發現名稱越來越長，想準确描述非常麻煩。考察完歐美國家後，他發現獨立于主機廠之外，有一套專門适用于汽車後市場的技術标準，從此開始業務探索。通過不斷升級，經過PC端到最終的移動端，業務操作步驟不斷簡化，為汽修廠提供了更多便利。

好快省的汽配新零售：線下實體店 雲平台

據于洪江介紹，好快省開展了“線下實體 雲平台”的新零售布局：

線下實體

在線下搭建方面，好快省目前由全國1個總倉（義烏）、3個中心倉（廣州、濟南、成都）、145個汽配e站形成“總倉-中心倉-汽配e站-維修廠”高效物流配送體系。

其汽配e站大約面積為200㎡，主要作用是儲存易損件，于洪江認為e站能夠：

（1）與修理廠接觸頻次高，信任甚強

（2）退換貨能見到人，修理廠安心

（3）依托HKS技術在線，解決技術問題

（4）普遍與修理廠之間有微信，通過微信訂購易損件已成常态；對于不易培養使用習慣的修理廠可接受微信詢價，汽配e站用快修哥詢價。

雲平台：

好快省通過雲平台将修理廠和供應商連接在一起，也即是供和需連在一起。

雲平台的供應商主要分為兩類，縱向件和橫向件的供應商。縱向件供應商，對應的是品牌件供應商，例如，專做寶馬或豐田，某一品牌的配件；橫向件供應商，隻需做底盤如減震器、軸承之類的，可以涉及多個車型品牌豐田、本田等。

于洪江表示，如果作為好快省的縱向件供應商，所提供的配件不能直接報價：快修哥3.0APP可自動報價，維修廠老闆通過掃描車輛VIN碼，輸入需要更換的配件，好快省和維修廠的庫存配件将會自動報價，但縱向件隻能通過人工詢價。如果作為好快省的橫向件供應商，所提供的配件直接報價，就是輸入車輛VIN碼後，所需配件自動報價，不需要再經過詢價。

他認為好快省的優勢在于：第一是全品類；第二是線下實體店與線上雲平台的無縫結合；第三是能夠讓一級代理商直接供貨給汽修廠，提高供應鍊周轉效率。

同時，好快省還與多家國外汽車零部件供應商展開合作簽約儀式，于洪江表示，未來公司将專注于運營管理，真正提升行業效率。

汽車後市場的新出路

據億歐汽車觀察，汽車後市場純互聯網模式基本走向滅亡，事實證明，汽車後市場離不開線下服務。當前，汽車後市場電商存活下來的企業，幾乎都在擁抱新零售，将線上線下結合，布局服務網點。同時，曆史也證明，在當下環境，汽車後市場的連鎖加盟模式很難走通，企業盈利面臨瓶頸，這也是大多數企業不斷轉型升級的主要原因。

在新零售時代，汽車後市場的企業正在走向通過互聯網對供應鍊、對後台中心數據庫的升級，搭建汽車後市場的“人、貨、場”，努力貼近用戶，以用戶思維從事經營活動。

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