北京現代新任總經理?曾經連續4年銷量超百萬的北京現代，如今連36萬的年銷量目标都難以實現，今天小編就來聊一聊關于北京現代新任總經理?接下來我們就一起去研究一下吧!

北京現代新任總經理

曾經連續4年銷量超百萬的北京現代，如今連36萬的年銷量目标都難以實現。

近年來，北京現代銷量連年下滑，今年上半年累計銷量僅9.4萬台，銷量目标完成進度不足三成。市場定位過于低端、以低價沖量、新能源領域進展遲緩、品牌營銷乏力，一度被認為是北京現代銷量失速的原因。

一直到今年7月，北京現代在企業成立20周年演唱會上才宣布加速進軍新能源領域，在明年投放專屬新能源車型。一場有周華健、老狼等“童年回憶”出席的演唱會、幾款姗姗來遲的純電車型，能否把北京現代拉回正軌 ？

2022成都車展上，北京現代副總經理戚曉晖在接受新京報貝殼财經專訪時，直面上述問題。

“可以說，北京現代今年上半年的銷量是在以非正常的速度下降。”戚曉晖向記者表示。不過，北京現代依舊會針對中國市場的特點，加速純電動車、智能網聯的布局。

年度目标暫且擱置 不願再低價沖量

新京報貝殼财經：現在回過頭來，你怎麼看待過去幾年北京現代的發展 ？

戚曉晖：前幾年為了追求銷量，不斷促銷，北京現代其實陷入了惡性循環的狀态中。不管是從品牌、車輛價值，還是客戶感受哪個方面來說，這對企業都是不利的。

新京報貝殼财經：北京現代取消了許多10萬元以下的車型，這些車型在企業産品中占比大嗎 ？

戚曉晖：現在我們20萬元區間的車在全産品中占比25%以上。我們保留了第七代伊蘭特這款車型，它是10萬元級别的家庭轎車，占比較高。全新ix35銷量占比也較高。

新京報貝殼财經：上半年北京現代銷量下滑，有部分車型停産，這種停産對于企業影響有多大 ？

戚曉晖：我們上半年銷量下滑得比較厲害，我們内部也做了結構調整，有一些耳熟能詳的車型停産了，十萬元以下的小車基本也停産了。其實停産之前，我們有一些十萬元的小車是用于低價沖量的，我們發現不能再用這種低價沖量模式去經營企業的時候，就取消了車型。經銷商、銷售渠道都受到了比較大的影響，對我們銷量也造成了非常大的影響。

小車的減量，疊加了疫情影響、芯片短缺影響，可以說，北京現代今年上半年的銷量是在以非正常的速度下降。

新京報貝殼财經：北京現代計劃多久恢複銷量 ？是否有排期表 ？

戚曉晖：我們會逐步恢複市場信心和消費者信心，但我們也會更現實、更實在。我們不會說要立刻恢複以前超百萬的銷量，因為在現在中國的市場格局下，企業很難再一飛沖天。我們更多是踏踏實實做産品，而不會再做用低價換取市場份額的事情。從今年六月開始，我們的銷量就逐步實現正向增長了。

具體方法上，我們的核心是要先抓好拳頭産品。因為如果沒有拳頭産品，光靠品牌營銷，其實是很難把企業的熱度做上去的。所以今年七月，我們先把第七代伊蘭特的熱度恢複起來，讓這款車型發力。到了今年八月，我們重點發力SUV車型，全新ix35、第五代途勝L這兩款車，其實也是我們寄予希望的主銷産品。我們未來是希望有兩款SUV銷量能過萬，營銷也是以“SUV組合”作為方向。

新京報貝殼财經：北京現代還堅持年初定下的2022年銷量目标嗎 ？是否會下調目标 ？

戚曉晖：我們今年初定下的全年目标，是基于沒有小車停産的情況下做出的預測。但是在實際企業運營當中情況出現了變動。我們認為不能為了完成銷量目标，又拿小車低價沖量，又去做大規模促銷，因為這樣會損傷我們的産品品質，進而影響産品形象，最終會陷入惡性循環。

我們還是認為首先要恢複到良性經營上來，這個标志就是我們的月銷量過三萬。我們預計在今年九月，最遲在十月應該就會恢複到這樣的良性狀态。

在全年目标上，因為我們确實上半年下降得比較厲害，所以無論是股東還是我們自己，都沒有強制要求達到什麼目标，隻是希望企業在今年年底之前能恢複正常，每個月都有正向增長。今年好好恢複，明年我們再制定未來的目标。

合資品牌的産品轉型周期長 針對中國市場定制産品

新京報貝殼财經：現代汽車是韓國品牌，與中國企業合資、來到中國市場，面臨不同的市場格局。北京現代是如何看待中國市場的 ？

戚曉晖：中國市場的消費者其實和全球市場都不一樣，無論是産品需求、消費觀念，差異都比較大。現代汽車的許多産品都是基于全球市場消費者打造的，造型設計、産品配置都是如此，但未必能滿足中國消費者的需求。

舉例來說，中國消費者最關注、最喜歡的是新事物，包括自動駕駛、智能座艙、智能化體驗。在海外，受到許多法規制約，很多新事物的發展其實不如國内走得那麼快。也有許多新技術可能無法應用在海外車型上，但在中國市場可以合法合規進行選裝。

從這個層面來說，現代汽車雖然已經進行了全球化布局，擁有全球化産品，但是針對中國市場，還需要多針對性産品來跟上這裡的競争态勢變化、消費者需求。

新京報貝殼财經：北京現代是否會迎合消費者，調整未來産品計劃 ？

戚曉晖：現在消費者喜歡更豪華的車，或者個性化的年輕人會選擇購買微型車，這不是北京現代此前的發力方向，确實給我們的銷量帶來了影響。我們也在做産品的改善升級。我們會針對中國消費者的需求去推出改款換代車型。

新京報貝殼财經：現在已經有許多品牌早早進入新能源領域，為什麼北京現代要到明年才會推出純電車型 ？這樣的布局速度是不是太慢了 ？

戚曉晖：在産品轉型方面，跨國車企、合資品牌确實不如自主品牌、造車新勢力那麼快。因為我們需要比較長周期的質量驗證過程，管理體系也會更嚴謹一些，會更加追求産品的穩定性，所以周期會比較長。

其實這個情況對于合資品牌來說都是比較一緻的，相信到明年，會有更多合資品牌推出自己的純電動産品，那時候中國的電動車市場又會呈現出不一樣的局面了。

研究新能源細分市場打法 加強品牌營銷

新京報貝殼财經：現在許多車企都在發力新能源車，面臨激烈競争，北京現代真的能突出重圍嗎？

戚曉晖：目前北京現代的純電動車正在做産品評測和改善，預計明年就會正式上市。

以前純電動車的市場可能隻要一款車就能把一個級别的市場打通，但是現在電動車的市場更加細分，已經不是以前的打法了。再想“一招鮮吃遍天下”是不現實的。我們會花更多精力去研究細分市場的産品到底怎樣定位。

新京報貝殼财經：在智能駕駛方面，北京現代是如何考慮的 ？

戚曉晖：北京現代更多考慮的是如何把現代汽車領先的技術應用到車型上，比如自動駕駛技術不僅會配備在高端車型中，即使是10萬元級别的車也可以配備L2 級别自動駕駛。不僅會配備在電動車中，也會對現有燃油車去做提升。

新京報貝殼财經記者 林子 張冰 編輯 嶽彩周 校對 柳寶慶

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