作為中國皮卡網的線下展會,“皮卡中國行”一直緻力于推動國内皮卡市場發展,傳播皮卡文化。從2012年至今,皮卡中國行的腳步已經遍布全國各大皮卡終端市場,在幫助企業推廣品牌、宣傳産品的同時,也讓消費者在家門口能享受到廠家優惠。
中國皮卡網也一直堅持着線上行業、線下展會的兩條脈絡發展,這也讓我們的視角更加遼闊,不會出現“坐談天下”的窘态。
近期,筆者有幸跟随執行組來到展會前線,與真實車主面對面,全方位了解三四線皮卡市場的現狀。
貴陽作為本次展會的第一站,整體在時間儲備上是最寬裕的,這也讓我可以去到當地汽車市場進行考察。通過一些小事,讓我有了新的市場感悟,我們一起來聊聊。
作為貴州省會,貴陽對皮卡的限制也相對嚴苛,尤其在主城區内很少見到皮卡,不過,這裡有很多二手車交易區(其實每個城市都有很多,隻是我感覺這裡的分布更加集中),我的探訪重點也就放在了這裡。
皮卡車系在二手車市場裡算稀罕物,但是少并不代表沒有,我先後去了三個交易區,其中兩個都有皮卡,我想用兩個現象來陳述下我的觀點。
“乘用化”是否适用于整體市場?
從去年開始,國内皮卡車企都開啟了高端乘用化之路,不否認這個趨勢是未來皮卡發展的方向,但一窩蜂的布局能否達到理想收效也是存疑的。
在二手車交易區内,我碰到了一位特意來選擇幹活用車的大爺。在我與他的交流中,發現他所代表的是一個地區化的群體,而這群體并不在少數。
“幹活用車”的需求讓大爺定了兩個方向,一個是微貨,一個是皮卡,但交易區内的二手皮卡價格遠遠超出了大爺預期。在皮卡乘用化的風潮之下,主流車企主打中高端産品的價格大都在15萬左右,但這個價格很難被三四線城市底層消費者接受,他們的用車訴求容易被對乘用化“趨之若鹜”的車企所忽略。
咱們從兩個角度談談高端乘用化這個趨勢,首先從企業發展層面出發,在大趨勢下的協同發展似乎合情合理,但是從現實來看,國内皮卡市場份額的分布是非常不平均的,龍頭企業長城的市場占比近五成。
當長城乘用化取得成果時,一些份額不理想的企業也開始效仿。這就好比念書時候,差生看見好學生天天玩,自己也跟着,别人私下努力時你不知道。換到皮卡市場上,龍頭企業和墊底企業同時發力一個事,其取得的市場反饋很可能是差距越拉越大。
第二角度就是從消費者出發,前段時間總理說過,有6億人月收入僅1000元,當皮卡一味乘用化甚至向玩這個屬性普及時,這麼一大批人就被皮卡拒之門外了。
與其說追随龍頭,不如從底層消費者層面出發,搞一些他們買得起的車,這樣或許可以另辟蹊徑,不會出現跟風被餓死的情況。
完善二手車體系
衆所周知,二手車市場水很深,老司機都有馬失前蹄時候,更不要說小白。
在貴陽的一處二手車市場上,我看到了一輛2013款低配的工具型皮卡,當時新車成交價也就9.5萬元左右,7年後14萬公裡車況不算好且大票丢失居然還标價6萬,并且成交了~真是天下處處是風景,人間處處都是坑啊。
對于三四線城市的部分底層消費者而言,車輛的品控甚至排放标準他們都不在意,隻要是這車便宜能幫着幹活就可以,從這個角度來看二手車似乎就更有市場。
與其二手車被無良車商榨取利潤,還不如廠家完備一下二手車收購渠道,對二手皮卡進行收購後調往小城市門店售賣,完善一下二手車體系。
看到這裡可能會有人覺得,乘用車都玩不好二手車體系,更不要說皮卡。但是我不這麼認為,乘用車體量過大且車價參差不齊,皮卡車型的價格區間相對固定且市場體量較小,未來發展潛力大,現在費些力氣以後一勞永逸。
結語:上述不成熟的言論僅代表個人對地方市場的感悟,有偏頗的點也請各位看官諒解。目前,皮卡中國行活動正在如火如荼地開展,後續還會有很多站點活動輪番上演,請大家持續關注。
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