作為中國皮卡網的線下展會，“皮卡中國行”一直緻力于推動國内皮卡市場發展，傳播皮卡文化。從2012年至今，皮卡中國行的腳步已經遍布全國各大皮卡終端市場，在幫助企業推廣品牌、宣傳産品的同時，也讓消費者在家門口能享受到廠家優惠。

　　中國皮卡網也一直堅持着線上行業、線下展會的兩條脈絡發展，這也讓我們的視角更加遼闊，不會出現“坐談天下”的窘态。

　　近期，筆者有幸跟随執行組來到展會前線，與真實車主面對面，全方位了解三四線皮卡市場的現狀。

　　貴陽作為本次展會的第一站，整體在時間儲備上是最寬裕的，這也讓我可以去到當地汽車市場進行考察。通過一些小事，讓我有了新的市場感悟，我們一起來聊聊。

　　作為貴州省會，貴陽對皮卡的限制也相對嚴苛，尤其在主城區内很少見到皮卡，不過，這裡有很多二手車交易區（其實每個城市都有很多，隻是我感覺這裡的分布更加集中），我的探訪重點也就放在了這裡。

　　皮卡車系在二手車市場裡算稀罕物，但是少并不代表沒有，我先後去了三個交易區，其中兩個都有皮卡，我想用兩個現象來陳述下我的觀點。

　　“乘用化”是否适用于整體市場？

　　從去年開始，國内皮卡車企都開啟了高端乘用化之路，不否認這個趨勢是未來皮卡發展的方向，但一窩蜂的布局能否達到理想收效也是存疑的。

　　在二手車交易區内，我碰到了一位特意來選擇幹活用車的大爺。在我與他的交流中，發現他所代表的是一個地區化的群體，而這群體并不在少數。

　　“幹活用車”的需求讓大爺定了兩個方向，一個是微貨，一個是皮卡，但交易區内的二手皮卡價格遠遠超出了大爺預期。在皮卡乘用化的風潮之下，主流車企主打中高端産品的價格大都在15萬左右，但這個價格很難被三四線城市底層消費者接受，他們的用車訴求容易被對乘用化“趨之若鹜”的車企所忽略。

　　咱們從兩個角度談談高端乘用化這個趨勢，首先從企業發展層面出發，在大趨勢下的協同發展似乎合情合理，但是從現實來看，國内皮卡市場份額的分布是非常不平均的，龍頭企業長城的市場占比近五成。

　　當長城乘用化取得成果時，一些份額不理想的企業也開始效仿。這就好比念書時候，差生看見好學生天天玩，自己也跟着，别人私下努力時你不知道。換到皮卡市場上，龍頭企業和墊底企業同時發力一個事，其取得的市場反饋很可能是差距越拉越大。

　　第二角度就是從消費者出發，前段時間總理說過，有6億人月收入僅1000元，當皮卡一味乘用化甚至向玩這個屬性普及時，這麼一大批人就被皮卡拒之門外了。

　　與其說追随龍頭，不如從底層消費者層面出發，搞一些他們買得起的車，這樣或許可以另辟蹊徑，不會出現跟風被餓死的情況。

　　完善二手車體系

　　衆所周知，二手車市場水很深，老司機都有馬失前蹄時候，更不要說小白。

　　在貴陽的一處二手車市場上，我看到了一輛2013款低配的工具型皮卡，當時新車成交價也就9.5萬元左右，7年後14萬公裡車況不算好且大票丢失居然還标價6萬，并且成交了～真是天下處處是風景，人間處處都是坑啊。

　　對于三四線城市的部分底層消費者而言，車輛的品控甚至排放标準他們都不在意，隻要是這車便宜能幫着幹活就可以，從這個角度來看二手車似乎就更有市場。

　　與其二手車被無良車商榨取利潤，還不如廠家完備一下二手車收購渠道，對二手皮卡進行收購後調往小城市門店售賣，完善一下二手車體系。

　　看到這裡可能會有人覺得，乘用車都玩不好二手車體系，更不要說皮卡。但是我不這麼認為，乘用車體量過大且車價參差不齊，皮卡車型的價格區間相對固定且市場體量較小，未來發展潛力大，現在費些力氣以後一勞永逸。

　　結語：上述不成熟的言論僅代表個人對地方市場的感悟，有偏頗的點也請各位看官諒解。目前，皮卡中國行活動正在如火如荼地開展，後續還會有很多站點活動輪番上演，請大家持續關注。

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