疫情爆發之前，我在美國一家大衆看到了美版全新帕薩特。這款車2019年底才在美國上市，比國内足足晚了一年，指導價22995-31095美元。外觀乍一看和上汽的帕薩特似乎差不多，但這車實際上還是基于上一代的pq46平台打造，嚴格來說算不上全新換代。要知道，大衆于美國銷售的車型家族中，大到Atlas（美版途昂）小到Golf，幾乎全系的車型都已經換上了全新的MQB平台。而未轉移至新平台的車型僅有3款，除了帕薩特之外就剩下即将退出市場的甲殼蟲和老途觀了。

我去的時候，這家店裡擺的展車是國内沒有的Rline版本，屬于全系次高配，與其他版本的區别主要在于中網、前後包圍、輪毂、方向盤等。

LED大燈是全系标配，但隻有不帶随動轉向的基礎版

翼子闆Rline标識

車尾造型和國産帕薩特基本一緻

美國人一向不重視燈的視覺效果，所以尾燈内部光源構造比國産版簡單一些

Rline版本專屬輪毂，配備235/40 R19輪胎

論外觀，美版“全新”帕薩特還算和MQB的國産帕薩特高度相似，但走進車内，PQ46平台的零件和設計風格就暴露無遺。比如造型非常傳統的T型對稱式中控布局、和老款幾乎一樣的按鍵和控制面闆、全系不帶液晶儀表、風琴油門踏闆等等。2020年了，機械手刹依然出現在這樣一款并不主打運動的B級車上，我認為還是該批評的。說到這兒肯定有個别美規車吹用“可靠”“安全”強行給機械手刹洗地，那麼可靠性更好的豐田本田怎麼連Corolla、Civic這樣的A級車都标配電子手刹呢？

全系機械手刹

美版帕薩特的中控

國産帕薩特的中控

除了Rline沒有R方向盤是一大槽點，美版帕薩特Rline其他方面的配置确實不低，标配ACC自适應巡航、車道保持輔助、自動緊急刹車、行人探測、盲區探測、倒車影像、胎壓顯示、雙區自動空調、前排電動座椅帶加熱、自動大燈、無鑰匙進入 一鍵啟動、後排出風口、真皮座椅、内後視鏡自動防眩目。

空調面闆一看就是PQ平台的零件，Rline版帶有座椅加熱

無鑰匙進入在美國屬于入門級配置，很多車都标配

自動大燈全系标配，這在美國也是入門配置

儀表盤還是老樣子，能用上彩屏行車電腦就不錯了。

美版全新帕薩特車身尺寸4917/1834/1473mm，軸距2803mm，車身尺寸與上汽帕薩特區别不大，但軸距卻足足短了67mm，和老款完全一緻。當然，老款的空間也不小了。我坐了坐實車，腿部空間和頭部空間都很富裕，橫向也比較寬敞，坐墊的柔軟度、長度也不錯。缺點還是大衆慣用的前扣式頭枕，把脖子和頭過度往前推。

所謂的“全新”帕薩特，平台不換也就罷了，居然依然沿用老款動力總成——全系隻提供一款2.0T低功率發動機，最大功率174馬力，最大扭矩280Nm，純前驅。從參數上看，這台2.0T明顯不是大衆最新的效率機皇EA888 Gen3B。傳動系統搭配的還是愛信6AT變速箱。雖然國内鍵盤車手的說法，6AT就是比DSG強，但問題是其他MQB平台的美版大衆車早就用上了8AT。這車在美國的EPA綜合油耗27mpg，相當于8.71升/百公裡，比我2012年的凱美瑞2.5L還高。

帕薩特的美國EPA油耗标簽

既然說到帕薩特，被動安全不能不提。美國高速公路保險協會IIHS沒有針對2020款重新做碰撞測試，而是沿用2016款的成績：25%正面偏置、40%正面偏置、側撞、車頂強度四個大項的結構性得分全G，但是受制于老平台沒有膝部氣囊，主副駕駛乘員保護隻得到了A。饒是如此，這也比國内帕薩特的慘狀強太多了，至少不用戴頭盔。

最後說一下價格吧，美版帕薩特Rline版指導價2.9萬美元，店内優惠後2.65萬美元。也許你覺得折合人民币才18.8萬元，買個2.0T B級車并不貴。但這個價格在美國已經可以買到Altima（天籁）2.0T、馬6 2.5T、凱美瑞混動低配或2.5L汽油高配、雅閣混動次低配或1.5T高配等熱門車了。它們的動力、油耗、安全性和理論可靠性都比帕薩特更好，空間也不差。像帕薩特這種除了換個新車殼，平台和三大件全用舊貨的車，難道不應該仗着成本低而走實惠路線嗎？

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