3月16日，據中央紀委國家監委網站消息，據湖北省紀委監委消息：武漢市委原常委、市政府原常務副市長袁善臘涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受湖北省紀委監委紀律審查和監察調查。

在十年前，湖北前首富東星航空創始人蘭世立就在獄中因東星航空破産案實名舉報袁善臘。東星航空也是民航總局批準籌建的第4家民營航空公司，業務包括客運和貨運。

袁善臘與蘭世立的恩怨，也惹得人們關注民營航空物流市場投資環境的思索。今天順豐航空、圓通航空、京東航空等民營航空在大步向前發展，十年之間，民營航空物流環境發生了巨大的改變。

（武漢市委原常委、市政府原常務副市長袁善臘，資料圖）

袁善臘此次被查，實際上不是第一次。

早在2011年9月，袁善臘就遭到身在獄中的原湖北省首富、東星航空創始人總裁蘭世立實名舉報。舉報稱，曾主持東星航空破産案的袁善臘涉嫌挪用公款、索賄等6個問題。

但是2011年12月，湖北省紀委宣布，經調查袁不存在蘭舉報的問題，袁善臘平安無事。但不足半月，袁辭去所有黨政職務，從副市長的職務上全身而退。

時隔十年，袁善臘再次被查，是不是會把原來東星航空破産案中的問題人物一連串拔出來？但曾經的東星航空早已作古。

消失的民營航空企業（部分）

（資料來源：民航之翼、企業官網、企查查、愛企查等）

東星航空是中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司，也是華中及中南地區第一家民營航空公司，其主要經營航空幹線客運及貨運物流業務。2009年3月14日民航中南局下發明傳電報，決定暫停東星航空的飛行，2009年8月東星航空被裁定破産。

（東星航空創始人蘭世立，資料圖）

東星航空隕落的時代，其他民營航空公司的日子也并不好過。奧凱航空作為第一民營航空，也是在艱難的求生存。在創立之初，劉捷音給奧凱航空的定位是貨運航空，但是當時貨機難尋飛行員緊缺，于是改變策略先運營客運等待時機。

資源不足，政策也不支持。劉捷音發現，“從市場準入、購買飛機、融資貸款到航線審批、油料進口等，政策對民企的限制是全套的”，這些限制讓劉捷音想不通。同樣，東星航空也不服民航中南局的停飛令。

背靠海南航空集團的揚子江快運（現金鵬航空）也是一波三折，2005年海航集團宣布将揚子江快運49%的股份出讓給中華航空、陽明海運等4家台灣企業。2010年，華航、陽明海運等又把股份回售給海航集團。

2007年，國家郵政局首次發布全國快遞業統計調查結果，統計結果數據顯示： 2006年全年完成快遞業務量10.6億件。對比2021年超過1000億件的業務量，可見當時貨運需求的确不足。

貨運需求不足、資源不足、政策束縛之下，各種各樣的問題使得民營航空難以發展。

國内電商帶動物流行業飛速發展，消費者對快遞的時效性要求也越來越高，跨境電商火熱又使得内卷下的中國物流企業開始“外卷”，順豐、圓通、京東先後布局航空物流。

崛起的民營航空企業（部分）

（資料來源：企查查、公開資料等）

1、電商紅利，刺激航空貨運。國内電商平台打的火熱，直播電商更是似乎掀起了全民電商的熱潮。據國家統計局電子商務交易平台調查數據顯示，2021年，全國電商交易額42.3萬億元，同比增長19.6%。據京東發布的2021财年全年财務業績數據，京東2021年全年淨收入9516億元人民币，其中，全年淨商品銷售收入同比增長25.1%。

物流行業作為電商的重要保障，物流企業的業務量也在快速增長。據國家郵政局統計數據顯示，2021年，全國快遞服務企業業務量累計完成1083億件。現在，時效性作為快遞服務質量評價的一個重要指标，也極大的推動了航空貨運的發展。

2、先進制造帶動空運發展。國内華為、小米、OPPO、大疆等先進制造企業也在快速發展，産品逐步走向海外市場，據調研機構Canalys公布的2021年印度市場手機銷量排行榜數據顯示，中國品牌的手機約占印度手機市場總份額的70%。其中小米在印度所占市場份額已經成為第一。

除了印度市場外，我國電子産品也進入其他多個國家和地區，而電子産品的運輸主要依靠航空運輸，這也給航空貨運帶來了機會。

（京東航空正在快速發展，資料圖）

3、國際貿易及跨境電商助力航空貨運。在全球化的今天，各國家的聯系更加緊密，我國也在積極的推進一帶一路建設，促進國家之間的貿易往來。同時，跨境電商發展日趨成熟，國内激烈的競争環境難以再尋求新增長，電商平台将增長目标放在海外，物流企業也開始在全球布局。

據海關統計數據顯示，2021年我國貨物貿易進出口總值39.1萬億元人民币，同比增長21.4%。其中，出口21.73萬億元，增長21.2%；進口17.37萬億元，增長21.5%。全國跨境電商進出口總額達1.98萬億元，同比增長15%。其中，出口額為1.44萬億元，同比增長24.5%。

2022年，民航局發布我國首個航空物流規劃——《“十四五”航空物流發展專項規劃》（以下簡稱“《規劃》”）。疫情之下國際供應鍊斷鍊事件頻發、航空運力緊張，國家也将對航空物流的重視提到了前所未有的新高度。

《規劃》數據顯示，2020年，在我國各種交通方式完成的進出口貿易總量中，航空運送貨物價值占比達18.3%高于0.14%的運量占比，民航對我國外貿服務貢獻顯著。

《規劃》中還提到對航空物流企業的鼓勵支持。例如要培育多家能力多元、資源共享，運行協同的本土化航空物流企業，引導企業多樣化發展，打造細分賽道龍頭企業；支持航空物流企業創新精細化物流服務産品，适應跨境電商多批次、高頻率、多品種等運輸需求等。

為順應物流行業發展，增強競争壁壘，我國物流企業也在大力發展航空貨運。順豐航空截至2021年末已經安全運行12年，2021年全年運輸貨物近90萬噸，目前順豐機隊規模增長至69架。

京東在航空領域也由之前的包機運輸升級為自建機隊，自建航空貨運樞紐。圓通航空以杭州蕭山國際機場作為主運營基地，于2015年9月實現首航，并不斷擴大經營範圍。

在多重利好下，航空物流迎來投資窗口期。3月16日，嘉誠國際發布公告稱，公司将和華貿物流、智都投資一起設立嘉誠國際航空，運作航空物流倉儲、運輸、國際貨運代理等業務，緻力于打造成為全球領先的國際貨運航空公司。

航空物流在政策的支持下，民航物流或迎來新發展機遇。

（作者：文葉）

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