每年的車展都是編輯最忙碌的時候，要跑各種發布會，拍攝新車照片，晚上還要加班加點的寫文章。然而去年的廣州車展有款車卻比我們都忙，它就是上汽大衆的7座SUV Teramont，也就是現在的途昂，當時首次亮相的它總是被人們裡三層外三層的包圍着，而我正好被分配到了拍攝它的的任務，在我在同事的幫助下，最終花費兩個多少時才完成任務，此次的試駕活動，是我首次沒有過多幹擾的近距離接觸它。

從定位上來看，途昂的同級競品并不多，探險者和英菲尼迪QX60這兩款進口車型可以算得上競争對手，尺寸也是各有千秋。

途昂并沒有采用當下流行的年輕、運動的設計語言，而是選擇了硬朗、大氣的風格，對于一款目标人群定位于中年男性的車型來說也有些道理，至于喜不喜歡還需要消費者自己決定。

内飾在設計上并無太多新意，不過配置上卻有着不錯的表現，除了三區空調以外，真皮多功能方向盤、一鍵啟動、電動後備箱尾門、前排座椅12向電動調節都是全系标配。

2.0T低功率版本發動機最大功率137kW，最大扭矩320Nm；首次出現的2.5T發動機最大功率220kW，最大扭矩500Nm。

在普通模式下，駕駛途昂沒有太多的适應過程，隻需要熟悉車身尺寸就可以了，駕駛時的平順性很不錯，動力輸出非常順暢，渦輪介入并不是十分明顯，不會有很強的推背感，懸架能夠過濾掉大部分的路面颠簸，舒适性得到了保障。

此時，變速箱換擋比較積極，換擋動作基本在2000rpm以内完成，在時速不到90km/h時已到達7擋，并且将轉速維持在1600rpm左右，時速接近120km/h時，發動機轉速剛剛超過2000rpm。

切換到運動模式時，油門反應也會變得靈敏，方向盤的轉向力度也會加大一些，深踩油門以後，會有小幅的推背感，變速箱會直接将3擋響應加速，并且會一直保持高轉速，直到轉速逼近5000rpm才不得不進行升擋。

在去年試駕蔚攬時這台DQ500變速箱就給我留下了深刻的印象，換擋速度與換擋邏輯都非常出色，對駕駛者的意圖領會相當到位，除了2擋升3擋時會有些許頓挫意外，其他時間都非常流暢。

方向盤的力度比較輕盈，即使是速度較高或者運動模式下也僅僅隻達到“較沉”的範疇，指向比較精準，隻是沒有什麼路感，駕駛樂趣會有所欠缺。寬大的A柱會出現遮擋視野的情況，轉彎時需要多加注意。

懸架的調教偏向于舒适性，但也會照顧到操控感受，過濾路面的颠簸和小幅度的振動可以說得心應手，過彎時也能很好的抑制側傾，不過這樣調教就會使底盤在經過減速帶或者大的起伏路面時産生回彈。

在文章開頭出說到了途昂的英文釋意，其實它的中文解釋更容易理解，“途”代表SUV家族，“昂”則表示它與輝昂一樣代表上汽大衆高端車型。所有未上市新車都繞不過價格這一關，廠家人員透露，途昂的入門級價格将與途觀L的頂配車型接近，如果途昂定價可以誠意足一些，結合當下7座SUV的火熱程度來看，即便它不能成為“爆款”，它也會有個不錯的銷量。

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