野馬旗下新能源?野馬新能源汽車核心競争力，接下來我們就來聊聊關于野馬旗下新能源?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

野馬旗下新能源

野馬新能源汽車

核心競争力

野馬汽車擁有包括新能源汽車在内的多種車型的生産資質，是國内最早投身新能源造車的企業之一。從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生産資質，到2017年5月22日江淮大衆獲得最後一張生産資質，發改委新發放的15張新能源牌照已發放完畢。

造車新勢力

雷丁重組野馬汽車後，将充分利用營銷渠道資源優勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。

四川産業基地未來将形成年産30萬輛汽車的生産規模，成為盤活産業、增加就業、拉動經濟的重要增長極。

2018年底，北京産權交易所的一則車企挂牌出讓的信息引起了大家的關注：某汽車股份有限公司的9.9億股，即82.50%股權正在公開轉讓，轉讓底價為12億元，截止時間為1月22日。

成都商報-紅星新聞記者通過其股權結構推測，該标的車企為四川的老牌車企野馬汽車。近日，野馬汽車的買家浮出水面——山東低速電動汽車車企雷丁汽車發布微博稱，與野馬汽車在成都簽訂戰略重組協定，擁有野馬汽車100%的股份。

戰略重組

雷丁汽車擁有野馬汽車100%股份

2018年底，北京産權交易所的一則挂牌信息顯示，某汽車股份有限公司的9.9億股，即82.50%股權正在公開轉讓，轉讓底價為12億元，截止時間為2019年1月22日。同時，該汽車公司的二股東所持股份占16.67%，三股東所持股份占0.83%。

而這些信息與四川的老牌車企野馬汽車股權信息一緻。在股權方面，富臨集團為野馬汽車第一大股東，持股比例為82.5%，長城新盛信托有限責任公司和安治富則分别持有公司16.67%和0.83%的股份，本次挂牌将轉讓富臨集團所持有的野馬汽車股份。

在挂牌信息的截止日即将來臨之時，野馬汽車的買家也浮出水面。

1月18日，雷丁汽車官方微博發布文章稱，與野馬汽車在成都簽訂戰略重組協定，雷丁汽車已經擁有野馬汽車100%的股份。

之前的挂牌信息顯示，82.50%股權的股份交易底價為12億元。按此比例計算，取得野馬汽車100%的股權，雷丁汽車需要花費約14.5億元。關于确切的成交金額，1月21日，記者分别緻電野馬汽車和雷丁汽車，至截稿時暫未得到回應。

公開信息顯示，雷丁汽車是一家從低速電動汽車起家的山東企業，2008年成立。主業為電動車整車及關鍵零部件的研發及生産制造。是國内相對較早涉足新能源汽車的企業之一，并在2012年推出首款産品D50，定位鉛酸動力的純電動四輪微型車。2017年，雷丁的低速電動汽車年内銷量達21萬輛。

四川野馬汽車股份有限公司其前生誕生于上世紀80年代末，當時生産的“金頂”牌客車系列、“野馬”“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車曾風靡全國，“野馬”牌越野車更是國家免檢産品。

據介紹，野馬汽車的總部位于成都，總資産近40億元，有成都傳統車生産基地、成都新能源生産基地、綿陽綜合生産基地三個汽車生産基地。

戰略布局

四川産業基地将年産30萬輛汽車

野馬汽車擁有包括新能源汽車在内的多種車型完整的生産資質，是國内最早投身新能源造車的企業之一。

早在2012年11月，據國家工業和信息化部發布的2012年第54号公告，野馬汽車代号為SQJ6452BEV的純電動車型就獲得了國家新能源乘用車生産資質。

而後，國家大力發展新能源汽車，從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生産資質，再到2017年5月22日江淮大衆獲得最後一張生産資質，發改委新發放的15張新能源牌照已發放完畢。

對于野馬汽車而言，不僅擁有新能源車的牌照，還擁有多種車型的生産資質。“同時具備底盤、新能源及傳統能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生産資質。”野馬汽車在官方介紹中稱。

而以蔚來汽車、小鵬汽車、合衆汽車、理想制造等近年來湧現出的造新能源汽車為主的“造車新勢力”為例，因為難以取得資質，各自通過不同的方式與傳統車企進行着合作。

野馬汽車因為所擁有的“全牌照”，被外界廣泛觊觎。

雷丁汽車官方微博稱，高層在簽約現場表示，未來，雷丁汽車将充分利用營銷渠道資源優勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。

重組之後，雷丁汽車将形成山東、陝西、四川三大經濟生态圈，實現中國雷丁“品字形”戰略排布。四川産業基地未來将形成年産30萬輛汽車的生産規模，成為盤活産業、增加就業、拉動當地經濟的重要增長極。

新聞觀察

雷丁為何重組野馬？低速電動車監管收緊

比起标的野馬汽車，雷丁汽車的名氣似乎更小一點，其官方微博介紹，雷丁汽車是中國短途新能源汽車市場占有率第一的品牌。

什麼是低速電動車？

資料顯示，低速電動四輪車多以高爾夫球車等為原型發展而來。從誕生起，“老年代步車”就成了低速電動車的代名詞，多用于高爾夫球場、公司倉庫搬運貨物、建築工地、景區觀光、家庭使用等。

2018年11月，工信部等六部門聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》（簡稱《通知》），明确要求，各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車産能，加強低速電動車規範管理。

這份由《通知》顯示，近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長，近三年年均分别增長23.3%和30.9%，安全隐患是相關部門開展清理整頓工作的根本原因。

一個月後，2018年12月17日，山東省政府發布《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理工作的實施意見》（下稱《意見》），明确清理整頓低速電動車的步驟和時間表。

這給低速電動車廠家帶來了巨大的壓力。有着新能源汽車資質的四川野馬對于雷丁汽車來說無疑是一根“救命稻草”。

成都商報-紅星新聞記者 俞瑤

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