“公路體驗代表H9實力的20%”

有一種車，在誕生之初它并不屬于城市，那就是ORV（越野車）。衆所周知，它的誕生就是作為交通工具開辟新的領域，具有超凡的通過性和耐久性。随着時間推移，慢慢才有車企試圖将後誕生的SUV與越野車結合，做出一款兼備豪華舒适與越野性能的車型。

在這一領域，哈弗H9可以說是開辟者，即便在當今市場中，能夠和普拉多、陸巡一起編隊去野的，也隻有這一個車型。在這次迎來改款之後，H9不但幾乎完整的保留了之前的優點，還增加了很多與時俱進的配置。

首先，我們先來看兩個最重要的功能解解饞。

沒錯，我把它開到了普拉多們聚集的地方...

先說蠕行功能和坦克掉頭，雖然這兩個功能的效果無法完全做到和東洋前輩們一樣，但在這兩個極其考驗ESP程序和車輛剛性的功能上，H9的表現依舊能讓人滿意。其中，蠕行功能确實能在個别情況幫助脫困，畢竟測試的時候它還是一套公路輪胎。

盡管沒有穿合适的“鞋”，但它在沙坡上的表現可一點不慫。在正常的斜坡上，停在中間再起步也沒有問題，隻要控制好油門就能順利起步。不過，如果坡上有交叉軸，那就需要在上坡之前把油門給到位，帶着點速度沖坡，靠慣性過去。當然，如果有一套AT輪胎，這一步完全可以省略。

此外，它原廠提供的接近角、離去角、以及懸挂行程都是足夠的，在激烈沖坡的時候，懸架觸底之後也基本不會磕到前後保險杠，車身在出坑的彈跳之後迅速穩定，避震沒有任何多餘的動作，這也在最大程度上保證了高強度越野時的安全。

除了越野性，在長時間走非鋪裝路面時，也是它最舒服的時候。面對類似搓闆路的路面，它的懸架能夠解決絕大部分的震動，并在時速40左右時達到最舒服的狀态。此時，在公路上略顯模糊的轉向在這裡顯得如魚得水，車輛的走向也非常好控制。

如果開到了路上，你會發覺車子的重量會在拐彎時體現的“淋漓盡緻”，這對于開慣了緊緻的德系增壓小車的我來說完全是兩個世界。當然，在這方面的表現，普拉多也沒好到哪去。或者說，像QX80那樣給一個越野車配上22寸的公路胎才顯得有些“違和”。

當然，在城市裡也有一項H9特有的享受，那就是超高的視野。像這種原廠高度的轎車，在H9的前邊就像被“淹沒”一樣，這種俯視 碾壓的視覺效果隻有H9這類車型才能給你。一同帶來的，還有在上車時踩在伸出來的電動踏闆上，那種登上遊艇的感覺。

那麼，豪華性怎麼樣呢？“H9真的很會”。

如果對比上一代車型，你就知道我說的是什麼。從用料上，這一次的換代幾乎沒發生什麼改變，但它卻很讨巧的在座椅、門闆位置的皮子上做了菱形縫線處理。這種元素雖然在當今看着很老套，但如果真比豪華感，沒人會說普拉多做得更好。但普拉多用料就差麼？還真未必，它隻是輸在了用心程度上。

當然，新增加的L2級自動駕駛輔助也是亮點之一，雖然對于老司機來說一年用不上兩次，但在裝備競争激烈的今天，加上也并不是壞事。關鍵，售價也沒有因此水漲船高，對于本身售價不高的車型來說，升級國六要用的三元催化都會體現在價格中。

哦對了，差點忘記了後排的控制屏幕，在高配車型上，後扶手放下之後會有一個控制後排座椅、空調以及整車多媒體的觸屏控制系統。雖然功能沒有那麼豐富，但這一塊屏幕卻直接把身份拉到了旗艦級别，那些噴子黑子們可以歇歇了，再瞧不起自主品牌，H9也是你挑不出毛病的一個。

對于H9的消費者們來說，除了價格以外，他們選擇H9的理由其實還有很多，在排放标準、配置、顔值等因素的面前，H9确實用實力說明了自己的立場。另外，對于風阻和自重都“超标”的H9來說，如果環路勻速駕駛，它的油耗竟然能降到個位數，這也是其他對手都做不到的。

說了那麼多，在這個定位的車型中，H9香嗎？“嗯，很香”。

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