歐曼gtl前四後八400馬力?雲南的商用車銷售市場，有别于其他省份（中東部地區），這主要由雲南特殊地理環境所造就，這裡山高水遠，道路崎岖蜿蜒，車隻要出門，幾乎都在上山和下坡，其結果是，這種獨特的道路情況導緻了雲南卡車市場構成比例的一些不同特殊環境需要特殊車型，此時大型自卸車就有了它的用武之地實際從市場以及公路的車輛構成來看，自卸車占比很大，而且重型自卸車居多，今天小編就來說說關于歐曼gtl前四後八400馬力?下面更多詳細答案一起來看看吧!

歐曼gtl前四後八400馬力

雲南的商用車銷售市場，有别于其他省份（中東部地區），這主要由雲南特殊地理環境所造就，這裡山高水遠，道路崎岖蜿蜒，車隻要出門，幾乎都在上山和下坡，其結果是，這種獨特的道路情況導緻了雲南卡車市場構成比例的一些不同。特殊環境需要特殊車型，此時大型自卸車就有了它的用武之地。實際從市場以及公路的車輛構成來看，自卸車占比很大，而且重型自卸車居多。

針對這個獨特市場，日前，雲南自卸車組委會在雲南昆明召開了一次别開生面的賽事——中國自卸車綜合性能測試大賽。此次大賽的目的就是考驗不同品牌車型的綜合情況，包括燃油經濟性，扭矩、刹車等車輛性能。

比賽當日，場内泥土飛揚，賽況激烈，作為圍觀者的我們，隻能通過成績來知曉到底哪台車性能好，哪台車表現出色，遺憾的是并不知道駕駛這些卡車到底是個什麼感受。為此，自卸車組委會專門組織了試乘試駕活動，你隻要有相對應車型駕照，就可以獲得在場地内試駕資格。試駕大卡車，當然是一件令人興奮的事，要知道這可是8X4版本的重型自卸車，而且是封閉場地，也就意味着你可以盡情撒野，充分體驗這種操控的愉悅感。

先簡單介紹一下試駕車型，歐曼GTL工程版自卸車，驅動方式8X4，搭載福田康明斯X12發動機，460馬力，最大扭矩2300N.m。變速器為法士特12檔手動變速器。由于是重載車型，速比均為大速比，歐曼GTL速比為5.92。

首先我們要知道，歐曼GTL在歐曼産品線中主要針對重載市場，車型有自卸車，有牽引車，而這些車型并不适合輕量化車身，往往都是加厚加大的大梁，輪減橋，厚厚鋼闆簧等加強配置。蹬車踏闆也被優化，變成可活動踏闆，用于在惡劣工況下防止踏闆被刮壞。所以你在蹬車的時候要小心一點，因為踏闆是活動的，而且離地間隙很高。

車身高還有一個原因是車輪型号大，在雲南本地銷售車輛，原車标配1200輪胎，相比于物流車的1100或1000輪胎直徑要大了很多。而且為了更大的承載量，所有輪胎均為有内胎的傳統輪胎，這種輪胎有内胎，有壓胎圈，可沖入更大氣壓，可承載更大重量。

此次性能大賽分為這麼幾個項目，分别是平地加速測試、平地制動測試、離地間隙通過性測試、泥濘道路通過性測試，爬坡動力測試、視野範圍測試、下坡制動測試。而更為喜劇的是，活動當天下起了雨，原先幹燥的場地瞬間變成泥巴坑，此時考驗得不僅僅是車輛性能，同時更加考驗駕駛員的駕駛技巧。

關于試駕，先說加速性能。歐曼GTL搭載了法士特12檔手動變速器，這意味着你有很多檔位要切換，而且重型自卸車速比通常很大（5.92）。多檔位本身就對應着動力輸出更平順，而大速比差速器則對應着起步加速更加平順。一般12檔可以跳檔起步，依次是2/4/6檔起步，但這隻是針對空載或标載噸位。當總重幾十上百噸時，尤其是在工地上的松軟路面，你就要從低檔區逐次加檔了，跳檔的話會直接熄火。

推背感是不太現實，因為車輛本身速比大，再加上路面泥濘，你不得不通過間歇收放油門以及更換檔位來控制車速，但好在GTL動力系統匹配良好，加上工程輪胎的良好抓地力，車速倒是能很快提起來。

最具挑戰性的項目要屬泥濘道路通過性測試了，原本平整的路面被犁得松松軟軟，人走在上面都很難保持平衡。這個模拟路況主要是考驗GTL的通過性和脫困時最為重要的一項指标，那就是扭矩。我們知道，車輛在滿載時，尤其是松軟路面工況下，事實上自卸車每天都要走這樣的道路，扭矩小的話，即使檔位很低，油門很大，也很容易被壓熄火。而大扭矩就沒有這個顧慮，駕駛員即使面對泥濘、坑窪、松軟路面，發動機都能提供足夠地扭矩。前面說到GTL搭載康明斯X12發動機，扭矩2300N.m，8X4差速鎖全打開，通過泥濘松軟路面時，很輕松就能通過，根本就不用擔心發動機動力衰退或被壓熄火。

爬坡動力測試考驗的不僅僅是發動機扭矩，這種情況對發動機的爆發力更是一種考驗。然而發動機想要好的爆發力，就要看發動機是否把燃油充分霧化這個指标了，康明斯X12發動機采用高壓共軌技術，噴油壓力可達2800 bar，高壓力，不僅霧化好，而且燃燒充分，發動機可做到既節油，又動力澎湃。搭配良好的動力總成匹配，歐曼GTL無論是面對泥濘道路脫困，或是面對重載坡道起步，都可以做到遊刃有餘。

在離地間隙測試項目中，三個品牌都有着不錯的表現，這主要得益于卡車市場高度同質化的因素，大家在底盤構成上都很接近，比的是在技術、材質、可靠性這個維度。

視野範圍對于一台整天跑工地的自卸車來說尤為重要，工地上環境複雜，再加上每天要進入城區，那麼良好的視野範圍可以保證足夠多的安全行車環境。通俗來講，盲區小的車子更好開，一天下來，駕駛員疲勞感也會笑很多。歐曼GTL在這方面表現不錯，因為GTL駕駛室内部延承了奔馳戴姆勒技術，而戴姆勒技術又是經過時間驗證的。所以這台GTL開起來感覺還是不錯的，視野良好，盲區少。

刹車性能對于一台卡車來說是除了動力系統之外又一個重要指标，你不光要能拉快跑，還必須得刹得住。8X4底盤，車身上幾乎都是車輪，一腳刹車踩下去，在慣性的作用下，車内物品，包括駕駛員在内，都在劇烈前傾，在此提醒一下，試駕這種卡車，安全帶一定要綁好，車内物品更要安置妥當。當然，在下坡制動這個過程中，搭配發動機制動，刹車效果會更好。

試駕結束時，個人感受是重型自卸車相對于物流牽引車還是有所不同，物流用車要求是輕量化，跑起來輕快；而自卸車礙于本身工況問題，駕駛厚重感會很強烈。而這種厚重感不隻是來自車身自重大，更是來自歐曼GTL的品控，無論是從駕乘舒适度，轉動方向盤的阻尼，整車的動力響應，歐曼GTL都給出了一個滿意的試駕體驗。

圖/文：劉國華

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