9月27日，讴歌品牌第三款國産車型——廣汽讴歌全新RDX公布了預售價：34.8-39.8萬元。那麼它能否拯救處在“水深火熱”中的廣汽讴歌呢？

衆所周知，日系三強在國内市場的地位可謂旗鼓相當，但他們各自旗下的豪華品牌境遇卻不盡相同：雷克薩斯如今在國内市場可謂風生水起，銷量連續數月穩坐二線豪華頭把交椅；英菲尼迪近年來情況不算好，但也在今年推出了全新QX50這款被寄予厚望的車型；至于讴歌......

讴歌在國内是一個不折不扣的小衆品牌，甚至比英菲尼迪還要更小衆。雖然讴歌一直在努力扭轉這種局面，但目前仍沒有取得顯著的成果。前兩款國産車型CDX和TLX-L的月銷量加在一塊也上不了四位數......

讴歌一直在努力，奈何TLX-L卻令人大跌眼鏡

▲讴歌TLX-L的外觀設計十分出彩

說到這裡，就順便吐槽一下TLX-L這款車型吧。去年底廣汽讴歌TLX-L上市的時候，可以說做足了宣傳，存在感着實不低。這款車的外觀設計确實比較犀利，很有辨識度，而且給出了同級别車型最低的價格和2900mm的超長軸距。所以，當時大多數人對于這款車的市場前景是持樂觀态度的。

但是，當TLX-L的内飾和動力信息曝光的時候......

▲老氣的内飾與外觀相比“畫風突變”

與外觀相比，TLX-L的内飾可謂“畫風突變”。作為豪華品牌，讴歌TLX-L的内飾看上去還不如十代雅閣豪華，設計也是老氣橫秋，與競争對手相比實在沒有競争力。

除了内飾，羸弱的動力也是TLX-L的一大吐槽點。最早有傳言，這款車會搭載本田最新的2.0T 10AT動力總成，但是最終卻變成了2.4L 8DCT。8DCT變速箱可以理解，但2.4L自然吸氣發動機......排量還不如凱美瑞大，況且人家還是混動的。

可以這樣說，廣汽讴歌指望TLX-L翻身是完全沒有希望了。雖然價格很低，但一個豪華品牌采用跟寶駿一樣的打法顯然是行不通的。

不再以價換量，全新RDX誠意十足

TLX-L“血淋淋”的市場表現似乎讓廣汽讴歌有所警醒，如果全新RDX再采取以價換量的打法顯然就是砸自己的招牌，長此以往，對于品牌形象的樹立是十分不利的。

相比TLX-L，全新RDX可以說是一款“誠意之作”了。TLX-L原有的優點，例如外觀犀利、尺寸大等優點，全新RDX同樣擁有。讴歌家族标志性的“寶石眼”LED大燈十分帥氣。

可以看出，全新RDX的車身尺寸在日系同級别車型中比較可觀。

而TLX-L那些為人所诟病的不足之處，全新RDX則有了明顯改善，不僅内飾豪華感明顯提升，并且提供了按鈕式換擋、多媒體觸控面闆等科技配置。相比TLX-L，這才是一台豪華車内飾該有的樣子。

然而最大的改變還是在動力總成方面，這是最能體現全新RDX誠意的地方。全新RDX全系标配2.0T 10AT的動力組合，最大功率195kW，最大扭矩380N.m。但目前并不确定是否會提供低功率版本的2.0T發動機。

與同級别對手相比，全新RDX的動力參數還是相當不錯的，要知道英菲尼迪QX50也是以“買發動機送車”為宣傳賣點的。

此外，全新RDX還是首款搭載10檔變速器的國産車，雖然其在日常駕駛中的實用型未必見得有多高，但最起碼可以作為一個比較好看的宣傳點。而且總的來說，2.0T 10AT聽上去怎麼也要比TLX-L使用的2.4L 8DCT好多了。

還有一點就是，全新RDX将提供第四代SH-AWD全時四驅系統，但應該不會全系标配。在必要的情況下，發動機70%的扭矩可以傳遞給後軸。而且後輪之間的扭矩也可以靈活分配，必要時後軸的扭矩可以100%集中在左後輪或右後輪，可以提升車輛的操控性和脫困能力。

相比之下，目前大多數豪華中型SUV會提供适時四驅系統，提供全時四驅系統的隻是少數。

從硬件水平來看，全新RDX可以說面對目前市面上任何一款豪華中型SUV都是有足夠的底氣的，它的外觀足夠帥氣、車身足夠大、内飾足夠豪華、動力足夠強勁，整體産品力還是非常可觀的。

此外，作為日系車型，全新RDX在人性化設計方面相比歐美系品牌車型，更符合國人的使用習慣。例如全新RDX的車内擁有更多的儲物空間，得益于橫置發動機布局，其後排空間也比較出色，而且後排地闆也幾乎是純平的，這些都是國人平時用車非常注重的方面。

毫無疑問，不同于廣汽讴歌的前兩款車型，此次推出的全新RDX在産品力方面完全擁有跟同級别主流車型叫闆的實力，而從預售價格來看，這款車的性價比也應該十分不錯。相信隻要廠家做好宣傳、營銷等方面的工作，盡可能彌補品牌力方面的不足，其還是有希望扛起廣汽讴歌的銷量大旗的。

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