油耗高低其實影響因素很多,不應該簡單的根據國産車合資車來劃分,也不該簡單的通過品牌來劃分。
1. 整備質量。
整備質量就是一個車的空車重量,通過能量守恒定律可知,把質量為1和2的兩個車無論是從零加速到一百的時速,還是從A點送到B點,質量2的車肯定是要比質量1做雙倍功的。而這,都會提現在油耗上
大家可以去某之家或者懂車帝查一查,長車整 哈 質量普遍都是有些高的,比如vv7老是被黑油耗高,兩噸的車啊,比還重一百多kg了,
更是差了兩百kg。
幾萬十幾萬的車,我是不信有什麼了不得的輕量化技術的,對比cs75和h6的1.6噸,某4隻有1.4噸多,但是新聞都幾次斷兩截了吧。
國際一線大廠—奕澤和CHR,身為一個小型SUV,居然整備質量達到了1.5噸 ,你和我不會輕量化?定位精品小車,不舍得堆點料?不堆點料他們能在中保研拿全G?(除維修價格成績)
2.變速箱
整體簡單來說油耗
手動擋<雙離合=CVT<AT
雙離合和CVT基本比手動多半個到一個油,AT再多半個到一個油。
愛用愛信6AT的長安,自動擋油耗,這就起來了。
3.平均時速
其實這才是最大的影響因素,但也是最容易被忽略的因素。
比如同是一個車跑一百公裡,一次是以一百的時速在通暢的高速上跑,一次是在擁堵的城區走走停停,以二十的平均時速走一百公裡。
比如跑高速出來,一百公裡用了七個油。
城區呢,路程一百的功一樣,七個油;
額外花費了四個小時,相當于多怠速了四個小時,四個油;
走走停停,每一腳刹車都是把油耗轉換的動能消耗了,算一個油吧。
這就是十二個油了!還沒算開空調,吹一個小時空調和五個小時,這又是五倍的消耗。
同理,有些人駕駛風格比較激進,喜歡一腳刹車一腳油門的,要記住,你每一次加速後再踩刹車,油耗就增加十幾毫升,積少成多。
所以城區油耗到達高速油耗的兩倍,輕松得很,同理看到别人曬什麼油耗多低,那都是特定條件跑出來的,意義不大。
4.發動機技術
缸内直噴優于多點電噴,但是這個百公裡差距估計頂滿天就半個油。
所以說國産發動機落後導緻油耗高的,歇歇吧,更何況國産一二線品牌基本都有自己的直噴發動機了。
5.發動機排量
這塊比較複雜,不過總體來說,相同帶不帶T,小排量油耗低于大排量。
主要是除了做相同的功之外,小排量堵車怠速時比大排量消耗少。所以高速油耗差不多,城區裡面可能就會有一兩個的差距了。
6.輪胎寬度
同樣的物理定律決定的,輪胎寬,抓地力就好,濾振也會更好,但是滾動阻力也大,油耗肯定也高。
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