1月10号，我在福州參加了捷途汽車舉辦的一場名為“中國首屆旅行 大會暨捷途汽車品牌之夜”的活動。

年底了，捷途汽車搞“捷途汽車品牌之夜”見怪不怪；但為啥還有個奇怪的“中國首屆旅行 大會？

首先，看捷途的英文名，JETOUR名字裡就帶着“旅行”。

然後，隻要你在網上搜索捷途，就會看到捷途這樣介紹自己：用行動定義旅途，緻力于旅行 細分市場，打造滿足用戶智慧出行的“智能座艙”和“看得見的健康生活空間”。

發現了吧，捷途這個品牌的打法就是往旅行這個場景上靠的。那你可能又要問了，一個汽車品牌能在旅行上玩出什麼花來？

我在中國首屆旅行 大會上發現了更全面的答案。

捷途汽車整合國内知名旅遊産業資源，通過與途居露營地、去哪兒網、探路者、鴻星爾克、内蒙克什克騰旗、甯夏沙坡頭景區等企業或景區合作，覆蓋出行、消費、休閑三大生态，為用戶提供優質升級的增值權益、良性互動、趣味體驗。目前，捷途汽車已搭建80家“旅行 ”生态聯盟單位，根據規劃，2022年将擴展到100 家。

通過上面這段話，我相信你就大概明白捷途如何在旅行上做文章。

舉個詳細的例子吧，假如你開着捷途的汽車，去甯夏沙坡頭景區遊玩，得益于捷途與該景區的合作，那麼你應該會享受一些權益，比如，可能停車不收費等等。另外，我在活動現場聽到捷途官方還為用戶提供非常豐富的旅行路書。

總之，捷途會為用戶的旅行提供很多福利。

不得不說，捷途的旅行 戰略确實是一盤少見的妙棋。

接下來說一說“捷途汽車品牌之夜”。

這方面的重點内容，我認為有3個。

一是産品布局。捷途汽車在本次大會上正式發布了X、T、P、V四大産品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型這些适合旅行的車型類别。

其中，T系列應該是占據了重要位置。捷途在發布會上，也對T系列的發展做了比較詳細的介紹：T産品序列旨在拓寬旅行邊界，未來，該産品序列将推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，整車車長在4.6-5.1米之間，覆蓋15-30萬元價格區間。

T産品序列在動力方面将提供包括1.6T、2.0T、3.0T燃油版和混動、純電等多種選項；驅動形式上，采用配備差速鎖的四驅系統，包括機械四驅和電四驅版本；車身也包括承載式或非承載式兩種車身結構。

而捷途規劃中的皮卡車型，也會基于T産品序列的平台來打造。

二是首發概念車T-X。T-X是T産品序列的首款産品，一款硬派越野概念車，造型十分剛硬，我看朋友圈許多人對這款車的顔值評價很高。

說實話，坦克300确實非常成功，可謂以一己之力撕開了硬派越野市場的一個大口子，那麼這個市場當然也會不斷迎來垂涎的新玩家。

而捷途的行動還是非常快的，像這次首發亮相的T-X雖然是概念車，但首款量産硬派越野T-1在2023年就會迎來上市。

我們期待T-1能像T-X那麼酷。

三是昆侖架構。這個架構和我們通常理解的架構不太一樣，它不隻局限于車型平台，更像是一個技術合集、一個技術品牌，囊括了傳統的物理車身平台、計算平台、BAT生态等等，相對來說比較雜。

其中，大家目前比較關心的計算平台方面的東西，我簡要彙報一下：在智能駕駛領域，捷途會打造具備30－800tops自動駛算力和超30個環境感知傳感器的技術平台；在智能座艙領域，捷途會采用7納米8核高通8155芯片來賦能。

當然，捷途說的這些東西現在還摸不着，所以，我也比較好奇到底什麼時候會落地？

年底的大會，一般都會總結過去，展望未來，捷途當然也不例外。

在大會上，我聽到捷途的高管自信地說道：“2021年，捷途汽車全年累計銷售154077輛，同比增長17.9%，連續12個月銷量過萬。截至2021年12月底，自捷途汽車成立以來的累積銷量已達463814輛。而在2022年，目标是達到20萬輛的銷量；到2026年，實現年銷量過百萬的目标。”

轉眼間，奇瑞集團内的這個“新勢力”翅膀硬了，夢想也更大了！

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