經過多年的耕耘和積累，如今自主品牌在市場上已經有了不少定位在中端甚至是高端的産品，當然這也僅僅是近幾年的事情，如果具體到是哪家品牌的哪一款産品最先擺脫“低端”欲求向上，那麼我首先想到的一定會是哈弗H8。雖然我沒能在它上市之初就進行試駕體驗，但從反饋來看，那時候的哈弗H8似乎還并不完美。此次哈弗H8迎來改款，我有幸能夠第一時間對它進行試駕體驗，很幸運，因為我遇見了更好的“你”。

與其說這次是改款産品，倒不如說是一次徹頭徹尾的新生！總的來看，其實老款哈弗H8被人诟病的缺點無非就是動力總成，2.0T 6AT的匹配看似美好，但動力羸弱油耗較高的事實卻赤裸裸的擺在面前。就當人們對它漸漸失去信心的時候，哈弗卻用一台來自采埃孚的8AT變速箱就完成了這華麗的逆轉，再加上對于細節之處的完善，真正的讓哈弗H8成為了一款非常均衡且頗具實力的産品。

外觀：圓潤飽滿 成熟穩重

矩陣式中網算是哈弗H8此次改款在外觀方面最為明顯的一個變化，時尚的同時也更加貼近主流。

在當下這個開放的時代，對于汽車的外觀有人追求年輕運動，自然也就有人鐘情成熟穩重，也不好說那種風格就一定更好，無非是定位不同罷了。很顯然，哈弗H8走的是成熟穩重的路線，雖然顯得較為中庸，但是這樣的設計卻比較符合大衆審美，沉穩大氣深得我心。

雖然哈弗H8的車長達到4820mm，但實際來看其實并不顯長，這主要還是由于它較為圓潤的造型以及流暢的腰線過度讓人産生的視覺誤差。側面與老款變化最為明顯的一處就是側窗後方的弧度變得更加尖銳，看起來更加硬朗。

此前有很多人批評哈弗H8的尾部造型不夠漂亮，我覺得罪魁禍首就是尾燈的造型，讓尾部顯得有些幹癟。雖然此次改款并沒有對尾燈造型進行調整，但是卻把中間部分的鍍鉻裝飾件進行了加厚處理，一定程度上找補回了一些尾部不協調的感覺。别看隻是小小的一個改動，卻讓整個尾部看起來更加飽滿。

雙五幅輪辋造型雖然比較低調，但是255/50 R19的輪胎卻又讓人不可小視它的存在，尤其是255的胎寬，看起來就讓人望而生畏，視覺效果滿分。雖然固鉑輪胎在國内的知名度并不高，但它在SUV輪胎領域卻是有着極高地位的品牌，此次場地越野試駕過程中，我也領略到了它不俗的實力。

内飾：樸實無華 質感一流

哈弗H8的内飾設計真的很難找出什麼亮點或者是噱頭，坐進車内就有一種非常樸實無華的感覺，但這并不是說它的内飾不好，因為無論是做工還是用料，都幾乎挑不出什麼毛病。

這樣樸實的風格最大的好處就是很難與時代脫節，因為這輛改款的哈弗H8在内飾設計上與老款車型其實并沒有本質的區别，但是即便以現在的眼光來審視它，也不會覺得它落伍或者是跟不上時代。

雖然四幅方向盤相比現在主流的三幅式設計多少顯得有些呆闆，但是好在握感非常不錯，其實相比于顔值，手感才是評價一個方向盤的第一要素。

儀表盤是由傳統的機械儀表和一塊7英寸顯示屏共同組成，雖然視覺效果不及全液晶儀表盤那樣酷炫，但這樣的搭配設計确實比較新穎。另外我總感覺機械的速表看起來才更加真實，液晶屏虛拟的轉速表總給人感覺慢半拍。

多媒體的界面非常簡潔，系統運行也比較流暢，新增設的語音識别功能也非常好用，不僅能夠設定導航，就連調整空調溫度也都可以通過語音控制來完成。

這輛哈弗H8還配有空氣淨化裝置，這個配置在帝都的重要性不言而喻，或許這種“貼心”的配置也隻有咱們自主品牌最能照顧到，很具有針對性。

哈曼卡頓旗下的infinity音響也出現在了這輛哈弗H8身上，音質非常出色，配合整車不錯的隔音降噪水平，駕車時聽上一曲自己喜歡的音樂，實在是一件非常享受的事情。

三區自動空調雖然算不上新鮮的配置，但實用性确實還是非常高。控制按鍵布局清晰合理，手感也是一流水準。

動力：遠超預期 強勁且平順

哈弗H8搭載了自主研發的2.0升渦輪增壓發動機，經過重新調教後的最大功率可以達到185千瓦，最大扭矩355牛米。

相比于發動機的調整，此次變速箱的變化才是最為核心的進步，這台來自采埃孚的8擋手自一體變速箱可以說是提升哈弗H8整體駕控感受的首功之臣。當然，這個遊艇式的電子檔杆也是非常漂亮，不僅美觀，而且提升了整體的内飾豪華感。

雖然動力參數非常亮眼，但是日常駕駛油門的感覺還是非常穩健，起步不會很竄，整個加速過程平穩線性。如果比較深的踩下油門，變速箱還是會根據油門深淺很積極地配合降檔，全油門情況下甚至會毫不吝啬的連降三擋，加速異常迅猛流暢。

新款哈弗H8的懸架表現同樣非常優秀，日常駕駛的舒适度可以給一個很高的分數，而激烈駕駛也不會出現非常嚴重的側傾。在繞樁過程中可以明顯看出懸架對于車身姿态的控制非常出色，底盤紮實穩健。

如果激烈駕駛想要主動降檔，那麼換擋撥片當然是非常好的選擇。值得一提的是，哈弗H8的這個換擋撥片不僅手感很好，響應速度也是非常快速，D擋下可以随時介入，實用性非常高。

新款哈弗H8還配有一套全地形控制系統，集成了AUTO模式、運動模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4L模式、ECO模式等七大地形模式。在山路以及高速上我着重體驗了一下運動模式，油門以及變速箱确實都會變得更加激進，雖然官方給出的百公裡加速時間為9.5秒，但是實際加速給人的感官體驗卻要比這個成績更加出色。

哈弗H8本就是基于後驅平台打造的一款車型，而且還使用了來自博格華納的雙速TOD智能四驅系統，低速四驅模式可将扭矩放大2.48倍，幫助車輛應付絕大多數複雜路況。

空間：超乎尋常的大

身高175cm的體驗者坐進前排調整好坐姿之後頭部尚有一拳空間，後排乘坐空間表現更加優秀，頭部同樣擁有一拳富裕，而腿部空間得益于2915mm的軸距，所以就已經不能夠再用“拳頭”進行衡量。雖然是四驅車型，但是後排中央地闆的高度很低，這樣的表現非常令人滿意。

全景天窗帶來更加通透的視野，讓人心情愉悅。

前排座椅的腿托可以更好地承托住大腿，提升乘坐舒适性。副駕駛座椅的老闆鍵是我沒有想到的配置，但是考慮到其家用的定位，這樣的配置或許隻是為了讓後排乘客能夠方便的調整座椅罷了。

儲物空間方面，這輛哈弗H8的表現還是非常出色的，儲物格設置非常多，空間也很大。比較可惜的是中央扶手箱因為配置了空氣淨化器，所以侵占了一部分儲物空間，不過整體實用性并未受到過多影響。

電源接口同樣很豐富，無論是中央扶手箱内還是後排空調出風口下方都有配備，能夠很好滿足日常使用。

後備廂容積非常巨大，尤其是放倒第二排座椅之後，進深很長且地闆純平，即便是搬運大件物品也能夠很好應對。

安全：主被動結合 極緻安全配置

新哈弗H8的主被動安全配置都極為豐富，尤其是這套主動安全系統頗具亮點，囊括了前碰撞預警、緊急制動、車道偏離預警以及并線輔助等衆多功能。全景攝像頭和倒車影像相互配合工作，倒車時屏幕上的輔助線也能夠随着方向盤進行變化，非常好用。ACC自适應巡航不僅能夠自動跟車，甚至在規定時速内遇到緊急情況還可以完全自動刹停。

總結：

綜合來看，此次哈弗H8的改款無疑是非常成功的。動力方面的問題完全解決，外觀内飾也進行了更加貼近主流的修改，配置以及安全部分的升級也頗具亮點，這些都讓它真正具備了與合資品牌一争高下的實力。

老話講好飯不怕晚，雖然哈弗H8在上市之初确實有着這樣或那樣的問題，而且接連幾次的“跳票”也着實讓許多人對它失去了耐心，不過那都已經是過去時。此次改款的車型産品實力已無需質疑，如果後續的穩定性以及口碑都能夠得到市場認可，那麼我相信它的前景一定會非常不錯。此時此刻，眼前的這輛車已經讓我對自主品牌沖擊中高端市場充滿了更多信心。

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