第19屆杭州亞運會重要配套工程

合杭高鐵湖州至杭州段

（以下簡稱合杭高鐵湖杭段）

今天開通運營

沿線杭州西、富陽西

桐廬東站同步投入使用

杭州西站

杭州西站

杭州西站位于餘杭區倉前街道老宣杭線倉前站北側，候車大廳以“雲端候車廳”為設計理念，采用雲霧漂浮狀屋頂頂蓋，并在站房中部采用玻璃頂棚模仿雲層之間的縫隙構成“雲谷”。

通過“雲谷”解決站與城之間複雜的交通組織，通過“雲路”實現中央快速進站系統，通過“雲廳”将站與城的功能融合起來，并在站房外側設計“雲門”綜合體，以江南意象塑形，為其塑造獨特的城市形象，用同構的手法統一綜合體的立面形象。

從杭州西站出發，向北可銜接甯杭、商合杭高鐵，可前往江蘇、安徽、河南等地；往西、南可與杭黃、杭溫、杭衢高鐵銜接，可到福建、江西等地。

目前在建的滬蘇湖鐵路未來将在湖州至德清間接入湖杭高鐵進入杭州西、拟建的滬乍杭鐵路由東北接入杭州西，兩條鐵路将打通滬杭新通道，讓杭州西站和上海相連。

上午9點52分

G9528次首發列車緩緩駛出杭州西站

沿合杭高鐵湖杭段向湖州方向開行

到達湖州站後

繼續沿合杭高鐵向合肥方向運行

10點38分

到達本次首發列車終點站安吉站

複興号動車組列車等待首發

合杭高鐵湖杭段位于浙江省，是第19屆杭州亞運會重要交通保障項目，從既有湖州站引出，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市餘杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江後引入杭黃高鐵桐廬站。

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桐廬富春江鐵路大橋是合杭高鐵湖杭段的過江通道，也是國内首座單跨300米、時速350公裡、4線、無砟軌道、高低塔斜拉橋。大橋全長超過500米，為混合梁斜拉橋，采用高、低塔非對稱邊跨布置，主墩索塔設計均為“H”形橋塔。大橋成為富春江上的一處新景觀。

合杭高鐵湖杭段線路全長129公裡，按時速350公裡設計，全線設湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬6座車站，其中杭州西、富陽西、桐廬東為新建車站，德清站在原有基礎上進行了擴建，由原先的2站台增加到4站台辦客，股道由4股增加到8股。

富陽西站

富陽西站位于杭州市富陽區富春街道，以“富春山韻，可遊可居”為設計理念，賦予建築自由流動、錯落有緻的曲線屋面。整體輕盈通透而富有韻律，仿佛層巒疊嶂的山林，映照在這一片綠水青山之中。

富陽西站站房主體總建築面積19988.33平方米，為線側下式站房。設計最高聚集人數800人，為中型客運車站。富陽西站站場規模為2台6線，設中間站台2座。

桐廬東站

桐廬東站位于桐廬縣東北側江南鎮，北側及西側臨富春江及桐君山，自然山水資源優越。該站設計理念汲取桐廬的山水特色及富春山居圖中的優美筆觸，将青山綠水的秀麗映照于站房立面之上。

設計采用純白柔和的豎向線條構成精緻的、富有韻律的建築表面，既有瑤琳仙境鐘乳石的細膩柔美，又具有大奇山中瀑布的大氣靈動，宛如一幅清美水墨畫，在天地之間慢慢鋪成開來，形成了最美桐廬的山水縮影。

桐廬東站站房主體總建築面積14999平方米，為線側下式站房。主體建築平台上兩層，兩側局部三層，底層為廣場架空層，設計最高聚集人數600人，為中型客運車站。桐廬東站站場規模為4台8線，設島式站台2座、側式站台2座。

據鐵路部門介紹，合杭高鐵湖杭段開通運營首日，鐵路部門安排開行動車組列車6對，運營初期計劃開行動車組列車19對。

作為連接杭州與湖州的高速鐵路，合杭高鐵湖杭段建成通車後将進一步完善長三角城際鐵路網和浙江省1小時交通圈，對于貫徹實施長三角一體化發展國家戰略，優化杭州鐵路樞紐客站與過江通道布局，促進沿線經濟社會發展等具有重要意義。

需要提醒的是，目前上海沒有開往杭州西站方向的高鐵列車，未來将和在建的滬蘇湖鐵路、拟建的滬乍杭鐵路銜接，打通滬杭新通道，屆時上海将有直達杭州西站方向的高鐵列車。

來源： 上海新聞廣播

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