宏光MINI EV始終認為，打開年輕人車生活的最好方式，就是把車子做成一件潮流單品。

這樣的觀點，一些入門微型電動車已經開始踐行，且收效甚好。比如奇瑞QQ冰淇淋，再比如長安Lumin糯玉米，前者在今年7月賣出7469輛，位列微型車月銷第三；後者共賣出7412輛，在整個長安汽車占比則超過了7.6%。

同時我們也看到，進入純電微型車賽道最早的宏光MINI EV，在狂攬多個全球新能源銷冠頭銜之後，截止8月份，今年累計銷量已經達到23萬輛，距離“百萬微型電王”的位置又邁進了一大步。

這都在證明，市場對這條潮流、精緻的産品定位新路徑是接受的。

當然，還需肯定的一點是，正因為宏光MINI EV們的嘗試和探索，讓微型純電車這方藍海市場加快了向紅海市場轉變的速度，而市場越卷一點，消費者獲得價值感自然就能多一點。

過往，5萬元以下微型電車，一直是純電車市場鄙視鍊的最底層。一方面它們需要在成本與利潤的博弈間找到平衡，另一方面由于車型本身的技術準入、制造門檻較低，其産品優勢僅停留在價格便宜、用車便捷、适合短途出行幾個方面。

因此，從産品定位出發，它們的用車場景範圍是狹窄的，用車體驗是無趣的，消費者對于這類車型，往往抱有着更“大肚量”的包容，以至于安全配置上的缺失都可以接受。

為什麼看似很難玩出花樣的車型品類，五菱卻輾轉騰挪引領了一波新的産品定位風潮？總的來看有兩個方面：一是和年輕人保持同頻；二是推新的節奏要快。

其實簡單回顧宏光MINI的進化史，就能明白上述兩點。

比如去年3月推出的馬卡龍版，到今年2月推出的GAME BOY，再到5月亮相的複古改裝版，無不通過潮範的特質，給年輕人的用車生活平添些律動氣息，為年輕人找到表達獨立個性的出口。

撇開各種官改版本，宏光MINI EV還在與喜茶、盒馬、完美日記等潮牌聯名，借着時尚基因和潮玩樂趣，在營銷層面繼續追逐年輕潮流的方向。

所以，即便是微型車這種“重重受限”的車型品類，隻要肯琢磨，是能玩出花來的。更重要的是，有了新思路的打開，關于微型車的想象空間上限也在不斷擡高，宏光MINI EV敞篷版就是最好注腳。

首先，它讓年輕人實現“敞篷自由”成為可能。

盡管官方并未透露敞篷版售價，但新車在大幅度借用原車模具、部件的前提下，新車售價是可以壓下來的，其新增成本無非在于半自動開關頂棚、A柱/防滾架等車身安全加強件、儀表台和少量科技配置上。

以GAMEBOY版為參考，其售價區間為5.58萬-7.28萬元，敞篷版售價大概率會在8萬-10萬元之間。而目前市面上，售價最低的敞篷車是MINI 1.5T COOPER CABRIO藝術家，官方指導價為31.16萬元。因此，“平民敞篷車”的頭銜非它莫屬。

其次，它聚焦年輕人的個性需求，打造出更高格調的出行體驗。

受限于尺寸（長寬高：3059mm/1521mm/1614mm，軸距2010mm），宏光MINI EV敞篷版選擇了軟頂結構。這是因為，硬頂結構需要更大空間容納，比如一些豪華品牌敞篷跑車的收放結構都已接近80cm，另一方面，雖然硬頂結構安全性高，但也意味着成本更高，放在這麼一台“平民敞篷車”上，多少有些顧此失彼。

可即便如此，依然無法掩蓋它是20萬内最拉風小車的事實。無論是兩座布局營造的愉悅舒适空間，還是當頂篷打開時，無邊景色盡現眼前，所有的所有，都能滿足年輕人對追風逐日的憧憬。

最後，它的多面安全，讓敞開也能安心。

實際上，軟頂敞篷車在安全設計的難度高于硬頂版，因為在打開敞篷時，需要足夠的車身鋼性保證駕乘人員的安全。縱然受制成本、設計所限，宏光MINI EV不大可能和豪華品牌敞篷車保持同樣的安全水準，但在安全配置這塊，它也算考慮的周到。

這次，五菱宏光MINIEV敞篷版配備主副駕雙安全氣囊，整車車身的高強鋼占比達到65%，防滾架采用高強鋼設計，且曆經多次翻滾碰撞測試，盡可能在有限成本下撐起最高安全上限。

如果單考慮價格和出行體驗，這台宏光MINI EV敞篷版确實能給你最大的體面。畢竟今天的市場，無論怎麼看，規規矩矩的做産品赢面好像越來越小。顯然，宏光MINI EV敞篷版是五菱在洞察和迎合市場感性需求之後，又邁出的新一步。

而這副繼續下放的潮酷面孔，也足以将目标群體從萌妹燒向直男。

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