交通運輸行業事關我國人民群衆的日常生活，與許多人都密切相關。在國内，雖然高鐵已經大量普及，并且價格較為實惠，但是航空，依然憑借着自己所獨有的優勢，成為了不少人選擇的跨省出遊方式。而如果要進行跨國出行的話，航空，幾乎是一個必然的選擇。不過如今，我國的民航業情況卻不太樂觀。

中國南方航空飛機

　　截止目前，在我國A股上市，并且已經披露了半年财報的公司中，經營出現虧損并且虧損額度位居前四的企業，全部都出自于民航業，這足以說明現在的民航業情況有多糟糕。而在最近，三大航空公司——南方航空、中國國航和中國東航接連披露了最新的财報數據。

　　在今年上半年，這三家公司都出現了高達百億的虧損，且虧損金額均同比出現了大幅度擴大，創下了各自曆史上最差的半年财報業績。其中，中國國航虧損194.35億元、東方航空虧損187.36億元、南方航空虧損114.88億元。三者相加的話，總虧損已然逼近500億元。而在去年同期，這三家公司也出現了虧損，但是額度分别為67.86億元、52.08億元、46.88億元，和今年的數據一對比，差距非常明顯。與此同時，海航上半年的虧損也達到了128.37億元。

中國國航、東方航空和南方航空的财報數據

中國國航、東方航空和南方航空的财報數據

中國國航、東方航空和南方航空的财報數據

　　那麼在過去的一段時間内，民航業究竟發生了什麼，才能夠讓這些航空公司的虧損翻了兩倍甚至是三倍？

市場環境的改變

　　民航業如此現狀，和市場環境有着莫大的關系。在疫情環境的影響下，雖然我國民衆對于出遊依然還有很高的熱情，但是跨省出遊所伴随的風險，大家也都心知肚明。相比于乘坐飛機火車前往外地旅遊，有許多人認為這不如自己開車前往周遭踏青采風來的安全。所以在最近這幾年時間，露營活動逐漸興起，MPV和房車市場，也迎來了一定的增長。但是對于民航業來說，這可就不是什麼好消息了。

南方航空緻敬抗疫英雄

　　而在跨國市場上，民航業所受到的沖擊就更加嚴重了。正如之前我們所列出的數據那樣，三大航空公司中，中國國航是虧損最大的，而它，也是我國航空公司中，國際航線占比最高的一家公司。确實，除非工作出差、出國留學等硬性需求，現在前往國外實在有些麻煩。如果是要旅遊的話，還不如在國内先把好山好水轉完了，或者等疫情結束了再說。

　　因此，在今年上半年，數據信息顯示，民航行業完成旅客運輸量1.18億人次，同比下降幅度超過了50%。其中，四月份的民航旅客運輸量，更是隻有2019年同期的14.8%。

　　由于這種種原因，最終三大航空公司的營業收入均相比去年同期出現了大幅度下滑。其中，中國國航營收239.5億元，同比下降36.4%；東方航空營收193.5億元，同比下降44.24%；南方航空營收408億元，同比下降20.68%。營收受到了如此影響，自然利潤表現也好不了。

經營成本的提升

　　民航業表現不佳的另外一個原因，就是成本的提升。從這一點來看，航空燃油的成本和國際貨币彙率的變動，對于航空公司的運營影響很大。

　　對于一些燃油汽車的車主來說，今年上半年的油價上漲，應該讓人印象相當深刻。這其中的原因，主要還是國際市場上的油價變動。當然，國際油價上漲導緻汽車燃油漲價，航空燃油自然也不可能獨善其身。

中國航油

　　東方航空分析了自己的燃油成本，其表示，在今年上半年，公司的飛機燃油成本為89.6億元，同比下降了8.32%。但是這個下降主要是航班量下跌導緻的，因為其加油量同比下降了44.91%，因此而減少了46.5億元的燃油成本。與此同時，由于原油價格的上漲，平均航空油價同比增長了57.1%。對于中國東航來說，這讓它增加了超過32.5億元的燃油成本，而東航在今年上半年的營收總計也才193.5億元。同時，中國國航的燃油成本同比增長了4.34億元，而南方航空更是增長了接近17%，總燃油成本超過了140億元。

　　此外，航空運輸企業在涉及國際業務的情況下，大多都是采用外币進行結算，這方面的彙率波動對于航空公司的影響也很大。

航空公司能夠擺脫困境嗎？

　　很明顯，民航業如今正陷入困境之中，那麼它能夠擺脫這種情況嗎？

　　首先是市場方面，如今民航業市場疲軟，主要還是外部原因導緻的群衆出遊熱情意願較少。如果在未來，情況能夠出現變化，那麼這方面的問題也将不複存在，甚至會出現反彈。

中國國際航空飛機

　　另外一方面，國際油價雖然之前一度漲勢吓人，但是現在也逐漸回歸到了正常水平。例如國内的汽車燃油價格，就已經連續幾次出現了下跌，情況相比今年上半年有了很大好轉。在這種情況下，我國航空公司在燃油方面所花費的成本，應該也不會再像上半年一樣。

　　此外，在7月1日，三大航空公司也和空客公司簽訂了訂單，它們總計花費了大約2400億元的資金，購買了292架空客飛機。如此大手筆，也證明了它們對于自己前景的樂觀期望。我們相信，民航企業的這種虧損，會在不久的将來結束。

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