5月31日，馬士基旗下的“美若馬士基”輪在洋山三期碼頭裝載27個經洋山港中轉的外貿集裝箱。之後，該輪将把這些集裝箱貨物運至天津港，實現外資班輪船公司“沿海捎帶”業務首航。據悉，這是國内首單外資班輪船公司“沿海捎帶”業務，助力上海國際航運中心能級進一步提升。

據上海海關介紹，當天，“美若馬士基”輪上裝載的是從加拿大溫哥華進口至中國的集裝箱，涉及轉關商品為青豌豆，重量725噸。該輪将于6月1日從洋山港出發，運往最終目的地天津港。

此次業務的落地，是我國國際航運領域開放的一次重要突破。“沿海捎帶”業務，是指在中國沿海港口之間從事外貿集裝箱的國内段運輸業務。根據以往相關規定，外國國際船舶經營者不得經營中國港口之間的船舶運輸業務，也不得利用租用的中國籍船舶或者艙位，或者以互換艙位等方式變相經營中國港口之間的船舶運輸業務。

2021年11月，國務院發布《國務院關于同意在中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區暫時調整實施有關行政法規的批複》，在臨港新片區内允許符合條件的外國、香港特别行政區和澳門特别行政區國際集裝箱外資班輪船公司利用其全資或者控股擁有的非五星旗國際船舶，開展大連港、天津港、青島港與上海港洋山港區之間，以上海港洋山港區為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務試點。

“簡單而言，即外貿箱在大連、天津、青島與上海洋山港之間可以用外資船捎帶，無須通過額外中資支線船中轉。”洋山海關關長曹鳴解釋，該政策突破了過去隻允許國内的内貿船公司開展“沿海捎帶”業務的限制，使得符合條件的國際集裝箱外資班輪船公司也可從事這項業務。

為了确保這項業務順利開展，洋山海關通過新增“沿海捎帶”轉關方式、改進業務系統、設立沿海捎帶專崗、密切兄弟海關間配合等措施，全力支持“沿海捎帶”新政落地，助力上海港進一步提升在國際貿易航線中的優勢地位。

同樣為口岸查驗單位的洋山邊檢站，一方面精簡通關手續，針對承擔“沿海捎帶”業務的國際航行船舶，不再辦理出入港邊檢手續，實行船舶到港“零等待”、離港“零延時”驗放通關；另一方面，通過大數據分析、無感化監管，加強國際航行船舶在國内港口間航行過程中及船舶在港期間的管理。

5月初，馬士基和東方海外等集裝箱外資班輪船公司陸續通過資質審批，5月30日上海港明确業務操作口徑和費率，多方努力促成業務落地。

馬士基集團首席執行官施索仁表示：“此項政策的推行能夠助力航運公司優化航線網絡，提升操作靈活度，縮短貨物的運輸時間，也可以幫助緩解供應鍊瓶頸，釋放更多運力。”

馬士基大中華區總裁吳冰青介紹，目前，馬士基6條航線上的44條遠洋船舶獲得了開展該項業務的資格，未來會申請更多的航線和船舶進行該業務。“我們先從進口貨物開始實施沿海捎帶。希望在不久的将來，此項政策能夠實現進出口雙向捎帶運輸，使包括船公司、港口和中國進出口商在内的相關各方從中受益。”

業内人士表示，該業務試點的開展，将有利于發揮洋山港區位優勢，提高對國際航線、貨物資源的集聚和配置能力，進一步帶動上海港中轉業務發展，吸引境外船公司将國際中轉業務從釜山、新加坡等傳統中轉港轉移至上海，打造洋山港全球樞紐港功能，提升上海國際航運中心能級。

信息來源：浦東發布

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