2021年8月底，坐标成都。

因為疫情的緣故我歇業在家，突然閑下來還真有點不适應。8月份的某一天刷頭條猛然發現有關網約車招聘駕駛員的推廣信息，上面無一例外地特别注明月收入過萬雲雲... ...

2021年9月11日簽約

我根據推廣信息選了三家公司，然後就開啟了前期的摸底調查。經過比較我選定了其中一家叫“一米**”的公司，因為這家公司主要能提供新能源車，而且押金也不貴（隻有5000元），接待人員是一個叫“小武”的小夥子，我看他談吐各方面還不錯，給人感覺挺實誠的。就這樣确定了跟他們的合作。結果事後才發現，我看到的都是表象，這家公司就是一個以線上推廣為主的中介皮包公司，真正租車簽約的卻是另外一家公司。而這家中介卻收取了我3500元的信息服務費，而且聲明不給開具任何收據。另外辦理人證（網約車駕駛資格證）又收取了我450元(直到今天為止半年已過該人證還沒辦下來)。

租期為半年

正式租車簽約是2021年9月11日下午四點，車輛為長城汽車的新能源品牌——歐拉IQ，押金5000元，租賃期限半年起租，租賃方式有兩種選擇：一是租金3600元/月，每月從接單流水中扣除；一是工資式，每月跑夠9000元流水，各種補貼和工資底薪加在一起有5000多吧，多勞多得那種，超出部分越多獎金比例越高。工作人員介紹，跑工資模式相對派單要多而優質。反正都要嘗試，我選擇了按工資模式簽約，先試試吧。租期從2021年9月11号-2022年3月10号。

長城新能源品牌——歐拉IQ

接單的APP軟件是租車公司給下載的，APP軟件也是通用的一款，隻不過是換了個公司名稱而已。後來才知道類似的大小網約車公司在成都不下20家，這些公司隻是提供線下車輛租賃或以租代購等模式。

接單軟件各個公司大同小異

接下來的月份出乎意料之外，正趕上成都的疫情肆虐期，一下子冒出來七八個中風險區，全城實行了嚴格的管控，出行人員驟減。導緻接下來的兩個月所有平台進入了業績下滑期，累死累活也跑不夠月流水6000元，沒辦法隻好跟租車公司提前解約。

後尾蓋處有個微小的凹陷

聲明一下，這家租車公司還算講信用，解除合約後一個月就把租金退還了。當然退車時驗車官相對“嚴格挑剔”些，以車損外觀的三處小瑕疵為由扣除了幾百元。但跟那家中介公司的“黑”來比，這都不算小巫見大巫。

在成都網約車領域，除了頭部企業滴滴公司外，靠前一點的還有T3和曹操以及萬順叫車，後期新生力量——美團出行、小拉出行等大小公司二十多家。

網約車領域滴滴目前還是穩坐老大位置

除滴滴和美團、小拉、萬順（貨拉拉公司成立的客運）有自己原先積累的平台流量外，其它大小出行公司流量端口均以高德地圖、微信小程序流量分配為主。

開了三個月網約車，比較而言，新能源車每公裡消耗電費大概為8分-1毛，單次保養費用在百元以下（以快車、裸車價15萬以下車型為例）。但是新能源車有個弊端，就是因為續航問題平台不會給你派太遠的單（比如：超過60km、80km以上的單幾乎沒有，這是針對快車來說）。

吉利旗下的曹操出行算第二梯隊

另外就是，在成都由于氣候的緣故，這邊的新能源車普及率和商業充電樁布局是真的多而便捷、到處都有。 通過高德地圖搜索“充電樁”，或者下載一個叫“快電”的APP搜索附近的充電樁，基本上在一繞内距離你5km範圍内絕對能找到（當然至少附近有社區或鄉鎮街道）。

抛開疫情影響，實際上整個網約車行業（以快車為例），按工作時間折合，基本上大部分師傅每個小時接單流水在30元左右。按二八理論來說，在成都真正跑得非常優秀的師傅有嗎？肯定有，但是非常少，能夠每小時跑出40-50元這個水平的最多占比20%左右，跑出50元/小時以上的師傅占比不會超過2%。

特别指出一點：如果租車的話每天運營成本支出在200-220元。自己的車運營成本在100-120元之間。扣除這些費用才是你的純收入。大家自己可以腦補一下。

至于你問成本為什麼還有這麼多，我隻問你“車輛充電或補電要不要花錢？開車的要不要吃飯、喝水、抽煙？常在城裡開你敢保證你從不違章、沒有剮蹭？自己的車輛折舊和保養要不要花錢？營運車輛保險比私家車要高一倍，這個費用要不要分攤到每天成本裡去？”

第二梯隊：後起之秀——T3出行

在成都一般跑得好的師傅具備這麼幾點：

一是他們從事這一行時間久了（至少三五年以上，而且長期穩定在同一平台接單）；二是他們的服務分（口碑值）平時積累得足夠高（也就是說服務态度好、沒有投訴、對平台派單從不挑肥剔瘦）；三是每月、每天師傅們在線時長足夠；四是這類師傅對成都地形非常熟悉，哪個時間段、哪個區的出行規律，他們了然于胸。 五是選對平台同樣非常關鍵（小公司的流量肯定是昙花一現達不到以上流水标準的）。

稍微大點的公司停車場停滿了大批新能源車

各個平台都會給予新手駕駛員初始月份派一些優質單，來鼓勵你有幹勁一直幹下去。第一個月我的流水拿下12000元多一點點（這個業績還是跑滿30天，每天堅持在13-14個小時的基礎上），工資和獎金到手7800多元。扣除充電960元、違章處理870元，實際也就不到6000元。

所以我說，這個行業富不了、窮不了，每天像上足了發條的鬧鐘樣讓你停不下來，幹久了最終落一身職業病（痔瘡、前列腺、腰椎疾病、胃病等）。還不包括各種無心的違章費用，若不慎出現重大交通事故，基本上白玩，甚至辛苦一年還要倒貼。

在成都每天都能看到這種輕微事故

跑網約車簡直就不是人幹的活。臨時權宜之計過度一下可以。有一點出路，不建議年輕人從事這個職業。

至今沒有收到相關部門對網約車總量的控制文件，成都市場網約車無序、無限量投放，已經造成了這個行業的惡性競争，僧多粥少，冒着風險、偶爾還要被一些“精明”的乘客放鴿子令人相當上火，辛苦一天腰酸背痛賺不到幾個錢，從事這個行業的師傅們正遊走在焦慮和爆發的邊緣。

這種重大事故也不少見

拿我開的歐拉IQ的續航來說，廠家給出的理論值是410km，不開空調和暖風的前提下實際續航也就在300km左右。開空調或高速運動模式你得直接打六折以下。

這台車有三種切換模式：經濟模式（最省電）、标準模式、運動模式（最費電）。經濟模式下高速最高限速90km，你若想超車，就要切換成運動模式（sportm液晶盤出來這個單詞），運動模式加速是相當巴适，不過耗電也是咔咔的直往下落。

當然在低電量狀态下這款車的空調和運動模式都會無法開啟。值得一提的是，長城的用料和做工方面、配置上尤其是底盤的确是沒得說，相當紮實。我尤其是喜歡歐拉配置的音響設備，相當巴适。

在一起充電時認識了很多同行師傅，跑各種平台的都有，真是五花八門。不過大家在一起時還是比較坦誠的，基本上對有關成都的網約車行情、路況、不同平台流水、車輛性能、充電樁價位配置服務态度等方面都能交流一個七七八八。

目前成都快車領域的網約車以比亞迪秦EV、吉利幾何A、長安逸動EV、東風E70為主，其它小衆車型還有：上汽飛凡、廣汽埃安、北汽EU、長城歐拉、威馬系列、騰勢、吉利楓葉等。在大多數師傅們的心目中續航長、電池耐用、充電快的車型有：比亞迪的秦pro（專車車型以比亞迪漢為首選）、吉利的幾何、長安的逸動為首選，其次從配置上來說廣汽埃安、上汽飛凡也可以參考。

多如牛毛的大小網約車平台

在新能源領域，比亞迪是當之無愧的龍頭老大。無論是他家的電池還是電機作為新能源車的核心技術都是沒得說。值得首選當中的優先級考慮。這是從網約車這個領域來推薦。

作為職業網約車駕駛員，實際上就三個訴求：

第一，續航要紮實，不要含水分，最佳實際續航不要低于450km，即使開空調也不能低于380km的續航，這樣至少能滿足師傅們一天的接單續航，因為國家實行了階梯式電價收費模式，晚上23點後電價最低。為了師傅們盡可能降低運耗成本，能堅持400km以上的續航，基本上跑一天不用充電，就可以撐到晚上最低電價充電、收車、休息，這是最理想的。

點背了，有時一天本錢都跑不出來

第二，配置上座位要舒适、音響不能太次。座位結合人體力學來設計更人性化、科學化的座位，尤其是主駕駛座位。畢竟師傅們常年、長期主要工作時間都在這個座位上。最好有座位制冷功能（一到夏天裆部高溫對健康肯定是緻命的）。再就是音響方面不要偷工減料，枯燥的駕駛過程，若有一個很牛掰的音響，可以為司乘人員帶去減壓、愉悅和視聽的享受，希望公司或汽車廠家在這方面考慮的更人性化一些。

第三，成都的網約車基本上接近飽和狀态，希望政府相關部門借鑒太原的做法，太原市目前在總量上實施了控制。一是杜絕不合規車輛的準入，一是總量進行了控制。這樣大家才有飯吃，否則，成都網約車亂象很難根治。僧多粥少，這不是網約車良性發展的可取之道。

讓人又愛又恨！

至于新能源領域的電池，基本上就兩種：三元锂電池和磷酸鐵電池。二者區别大家可以去網上查，這裡不再贅述。

最值得一提的是：全球前十大锂電池企業，中國占了6家，僅用了20年在全球市場份額占據了該領域的江湖地位，這是非常令人振奮的消息。2021年數據顯示，中國企業占據了全球市場锂電池份額的53.4%，國内新能源領域四大電池巨頭是：甯德時代、比亞迪、中航锂電、國軒高科。

祝福這些優秀的企業！祝願中國更多的高科技企業以黑馬速度一騎絕塵，早日跑進世界最前沿！

祝願每一個奔跑在養家糊口道路上的網約車師傅們一路平安！！！

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