“ 每賣一輛車虧7萬？虧成這樣了還一口氣賣了三四萬輛車？”

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越虧越賣

小鵬汽車第二季度一共賣掉3.4萬輛車。本來這銷量可以堪稱“新能源三劍客”裡絕對的老大：

但如此讓蔚來、理想眼紅的業績背後，卻是巨虧27億元的驚天大雷。

平攤下去每賣一輛就得虧7萬，小鵬自打造車以來已經虧了206億。

什麼概念？思聰也得虧損20次。

隻聽說過資本永不眠，這投資人還能燒錢讓小鵬給大家夥兒送溫暖麼？

其實，新能源汽車隻有特斯拉實現了盈利，其它車企都在賠本賺吆喝。

那動辄幾十萬的買車錢到底被誰賺了去？小鵬們虧本賣車又圖個啥？

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上遊做祟

時間來到今年7月份。

“我活不下去了，再這麼下去我們得出去要飯了！”

這是誰的吐槽？國内汽車龍頭企業廣汽集團的董事長，曾慶洪。

這可不是私下吐槽，而是在世界動力電池大會上。

他生氣地說自己一輛車60％的成本都被電池占了去，自己不是在給電池企業甯德時代打工嗎？

台下的小弟車企們也紛紛附和，說“甯德時代你小子太不厚道了，自己吃肉，給我們連口湯都不留，啊呸！”

然而接下來，甯德時代的回應就很耐人尋味了。

甯德時代委屈巴巴地表示，“你們真的冤枉我了，我也沒賺啥錢啊！電池這麼貴啊，都是上遊炒原材料的資本給鬧的！”

不看不知道，一看吓一跳。2022年以來，動力電池原材料供應商的幾家頭部企業，這半年來的利潤啊，起碼翻個三倍，高的甚至翻130倍！

反觀甯德時代今年一季度的營收雖然也大增，但利潤卻下降了23％。

看來甯德時代是個講究人，沒坑大家。

而數據顯示，去年年初隻要5萬元一噸的電池級碳酸锂，現在已經是50萬一噸。不到兩年，翻了十倍，女朋友吵架變臉也沒這麼快。

難怪新能源汽車越來越貴，車企還越來越虧。

小鵬在它二季度的财報裡也提到，造成此次大虧的主要原因就兩個：

• 一個是人民币兌美元貶值了，子公司又是美元結算，兌彙就賠了9.4億。
• 第二個就是電池價格漲得太猛了。雖然賣車的時候也平均多收了2萬，但還是漲不過電池。

看來不是人不行，實在是路不平。

可以看出，原材料的暴漲吸幹了整個新能源汽車産業鍊的利潤。

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背後大棋

雖然車企們也在想辦法改善這一現狀。

有去投資原材料廠商的，還有幾個幹脆自己搞了礦開挖。比如比亞迪就在非洲買了6個礦，但投産也是幾年後的事了。當下來看确實賺不到什麼錢。

不賺錢可以理解，但不賺錢還賠本可勁兒賣，是什麼意思呢？

其實小鵬們并不指望賣車賺錢，他們賠本賺吆喝的背後，是一盤一本萬利的大棋。

傳統車企搞錢無非就老三樣：賣車、保養、售後、保險，大頭還是賣車這一錘子買賣。

也就是有人買就有得賺，沒人買就沒得吃。更何況車還不是個易耗品，賣個幾年飽和了就越來越不行了。

總之，傳統車企，賺的是個辛苦錢。

既然小鵬們是造車新勢力，骨子裡的互聯網基因，就不會讓它穿新鞋走老路。辛苦錢是要不得的，隻賺一次的錢也不是看不上的。

作為新能源汽車佼佼者的馬斯克就說過：

所謂賣軟件，就是你買新能源汽車光買個車還不行，輔助駕駛系統、自動泊車，這些都是需要新能源車企提供軟件支持。

而你買軟件就需要在車的基礎上加錢，軟件升級也要加錢，新出了功能還得加錢。

這看似賣車虧錢，可是新能源特有的智能軟件，會源源不斷地給車企來錢。一旦軟件研發成型，這就是個一本萬利的好買賣。

這也是車企們虧損也要保障銷量的原因所在。

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一本萬利

隻有足夠大的汽車用戶，才能支撐起以後龐大的軟件市場。到時候車企們也會搖身一變成為軟件服務商。

各大新能源車企已經開始在試水。

特斯拉為了吸引更多人訂閱他的軟件，還把一套8W左右的FSD全自動駕駛輔助軟件，改成了按月千元左右訂閱就能享用的分期軟件。

夢回童年充QQ會員的時光。哪個月沒交錢，尊貴的會員皮膚立馬取消。

或者好比說買車隻是買了一套毛坯房，你想享受智能化汽車帶來的便利，就得花錢裝修、購置家具，時不時地還得交點物業費。

雖然現在看着新能源車企血虧，但這個模式一旦成型，消費者需要付出的就遠比現在多得多。

比如在2020年的時候，小鵬汽車自動駕駛系統3.0軟件包全年收入就已經有5000萬元。

等通過虧本賣車把市場上的存量提上去，以後的收益就可想而知。

車企們現在搖身一變，姑且叫他們包租公。

以後再誇張點，有可能車是免費送你的，但車上所有功能都需要付費才能解鎖。

實在不行，油門刹車按次收費，安全帶按月收費，安全氣囊彈出前再來個15秒的廣告。

你覺得呢？

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