港珠澳大橋，我國境内一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程。2009年動工建設，曆時九年，2018年正式開通運營。被英媒《衛報》稱為“現代世界七大奇迹”之一，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜，建設要求及标準最高的工程之一。

那這座投資了1269億元的大國工程，究竟帶來了什麼樣的效益？現在的發展怎麼樣了？今天我們就來了解一下港珠澳大橋。

港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋。

20世紀80年代初，中國香港、中國澳門與中國内地之間的陸地運輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯系因伶仃洋的阻隔而受到限制。

同世紀90年代末，受亞洲金融危機影響，香港特别行政區政府認為有必要盡快建設連接港珠澳三地的跨海通道，以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點。

港珠澳大橋采用Y型線路，橫跨伶仃洋，東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接上珠海和澳門人工島，最後止于珠海洪灣立交。

橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。

整座跨海大橋分别由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成，其中，最有技術挑戰就是6.7公裡路段的海底沉管隧道。

在伶仃洋的中部，從兩地延伸出來的橋梁并沒有在水面上合龍，而是延伸到一半，工程師們在水域中間建起兩座人工島與之對接，然後在人工島之間鋪設海底隧道，将橋梁在海下貫通。為什麼不用傳統的長橋形式，而要選擇這種橋梁隧道相結合的方式？

這是因為伶仃洋是一片非常繁忙的水域，目前已經達到10萬噸級的通航水平，如果要在海面上建橋，橋面距離海面的距離至少要達到80米，橋塔的高度要超過200米才行。

但是200米高的橋塔會妨礙到不遠處的香港機場飛機的起飛，所以隻能在水下做文章了，但這也不簡單，一共3節沉管，每節重8萬噸，要埋到近50米深的海底，但中國的工程師做到了，這是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道。

兩年來，港珠澳大橋的珠海公路口岸出入境的旅客1792萬餘人次，出入境車輛超過149萬輛次，日均約4212車次。

在過去，沒有港珠澳大橋，從香港去珠海，陸路要開車4小時左右，現在走港珠澳大橋，45分鐘就能到珠海了，從港珠澳大橋開通起，粵港澳三地正式進了“1小時經濟圈”。

這座跨海大橋連接的不光是香港、澳門和珠海，而是把香港和澳門這兩大特區和附近九大城市連接起來，是創建“大灣區”規劃中的重要一環，待大灣區完全建成之後，這個地區将擁有高達1.5萬億美元的經濟産出，規模完全能夠與美國的矽谷媲美。

這個大灣區，就是粵港澳大灣區，除了港珠澳大橋，還有虎門大橋、虎門二橋、深中通道（在建），四條現代交通，将打破珠三角河、海、山的屏障，将整個區域交織成一體，這裡不僅有11座城市，還有生活在這裡的7000萬人，未來，這裡肯定将成為世界級城市群。

在粵港澳大灣區之前，世界有四大灣區，分别是紐約灣區、倫敦灣區、舊金山灣區，以及東京灣區，粵港澳作為後起之秀，能否在未來，超越這幾個灣區，成為全球第一大灣區？

讓我們拭目以待。

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