經典恒久遠，名車永留傳

瞧先輩們玩兒過的那些好車

作者：海峰

圖片：網絡

CG，不是一個品牌，但是在中國乃至亞洲這些發展中國家的認知度遠遠勝過很多進口摩托車品牌。甚至CG一度成為“頂杆發動機”的代名詞，時至今日，本田CG125依舊在産，也逐漸成為很多複古改裝迷的首選車型。

今天海峰就來和大家聊一聊本田CG125的由來。

早在上世紀70年代，人們在發展經濟的同時，對交通工具有着迫切的需求。1974年5月本田研發工程師稻垣剛史和設計師宮智英之助開展了為期一個月的東南亞各國市場調研，結果另他們大跌眼鏡。“經常能看到油箱上坐了一小孩兒，老婆坐在後面，2到4個人一起騎都很常見。”稻垣剛史回憶道“很多人往摩托車上裝蔬菜、雞、豬。我甚至看到用摩托車拖小貨闆車”。

售後服務商的情況更糟糕，因為摩托車作為最重要的交通工具，所以使用率極高。稻垣剛史的回憶大概是這樣的： “他們在摩托車機油變成油泥後還會繼續使用，直到空氣濾清器紙制濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬，驅動鍊條也松到可調的最大限度，而且和鍊條盒上下撞擊，甚至無法行駛的時候，才會把車送到維修店修理。這些奇觀在日本是完全看不到的！”

回到日本後，稻垣剛史和宮智英之助向研發中心和董事會提交了報告，對亞洲市場摩托車的需求總結為三點：1，具有較強的載人能力，車座需要足夠平坦到能拉2至4個人；2，具有較強的負重能力，後貨架甚至需要承受一頭豬的重量；3，皮實、耐用，最好能夠不需要保養或者有着較長的保養周期。

而後也就有了本田的一代神車——CG125。它有着扁平的油箱設計，在需要的時候甚至油箱上也能夠做人。而車座采用兩種風格，一種是平坦的坐墊，能夠在必須情況下多坐人；一種是較短的坐墊，後面裝配有能承受超載的儲物架。而空濾則采用了可清洗的海綿，并且采用了雙清潔單元設計，外缸具有一個大篩網作為主濾芯，而内杠的海綿可以過濾超過20微米的雜質。如此一來，發動機的壽命和保養間隔被顯著提高了。

最重要的發動機部分，采用了OHV頂杆式發動機，具有重量輕、性能穩定、易保養的特性。

第一代的CG125于上世紀70年代中期問世了，産地是日本。後期本田開發出了兩種車架結構，鋼闆沖壓的車架用于日本本土生産。而鋼管式車架用于海外工廠組裝生産，如此設計省去了海外工廠購置費用昂貴的沖壓塑模設備，以降低成本。

第二代的CG125被廣泛稱之為“白金二代”。産于上世紀80年代至90年代初期。較一代車型更換了方形大燈轉向燈和方形儀表。不過整體變化不大。

第三代的CG125産于上世紀80年代末至90年代中期。最大的變化在于點火方式變更為電子點火，供電電壓由原來的6伏變為12伏。油箱側蓋的拉花為藍白相間，氣缸蓋依舊為黑色。

第四代的CG125産于上世紀90年代至21世紀初期。拉花有變化以外，發動機缸蓋變為銀色。與此同時，嘉陵以散件組裝的形式引進了一批經過小改款的CG125，增加了電啟動，并且變速器由4檔變更為5檔。不過批量較小，所以并不是很常見。

而後五羊本田和新大洲本田先後推出了擁有CG125技術的國産車型，以及各個衍生版本：幸福XF125系列、光陽CG系列、三陽“小野狼”系列、高登GK125系列等等，數不勝數。

對于很多CG迷來說，騎的不僅僅是一輛摩托，還是一段曾經輝煌的曆史，一種洗盡鉛華後的淡定從容，一種浮世偷閑般的悠然心境！

而改裝成為了CG迷對于古典車型的個性诠釋，也算是對經典名車的緬懷吧！

本文為《勁動力摩托》原創文章，轉載請注明來源和作者。

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