【編者按】

以4%的國土面積創造了全國1/4的經濟總量，這裡是長三角，我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一。

2018年11月，在首屆中國國際進口博覽會上宣布，支持長江三角洲區域一體化發展并上升為國家戰略。2020年8月，在紮實推進長三角一體化發展座談會上強調，要深刻認識長三角區域在國家經濟社會發展中的地位和作用，結合長三角一體化發展面臨的新形勢新要求，堅持目标導向、問題導向相統一，緊扣一體化和高質量兩個關鍵詞抓好重點工作，真抓實幹、埋頭苦幹，推動長三角一體化發展不斷取得成效。

一盤棋，一條心。2023年，長三角一體化發展上升為國家戰略将迎來五周年。新年伊始，澎湃新聞推出開年觀察“長三角記”，全面呈現滬蘇浙皖各揚所長、攜手前行的有力步伐。本篇關注“軌道上的長三角”。

從上海出發，1個小時能走多遠？

查詢鐵路12306可以發現，杭州、南京、無錫、常州等城市已基本實現1小時内快速通達，昆山、蘇州、嘉興等城市更可在半小時内到達，2-3小時内可到達的城市則更多。

以速度取勝的高鐵，讓市民對于空間的概念越來越模糊，發達的高鐵正成為長三角各城市之間的最強“黏合劑”，為區域經濟高質量發展提供強大支撐。

總長超過1.3萬公裡，其中高鐵運營裡程超6500公裡，這是長三角目前的鐵路網規模，預計到2025年，長三角鐵路網密度将達到507公裡/萬平方公裡，基礎設施互聯互通基本實現。

打造人民美好生活“新時空”

便捷、快速的高鐵改變了人們的出行方式。

上午8時53分，居住在江蘇昆山的吳斌斌坐上G7313次高鐵列車，19分鐘後抵達上海虹橋站，出站換乘地鐵，到單位時還不到9時40分。她還順道買上早餐，開啟了新一天的工作。

和吳女士有着相似感受的，還有在長三角地區選擇高鐵出行的廣大旅客。近年來，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市已經形成以上海為中心的0.5小時至3小時高鐵都市圈。

同濟大學發布的《2021長三角城市跨城通勤年度報告》顯示，上海市域與周邊城市跨城通勤的整體規模上升，從2018年5.7萬人、2019年7.2萬人，逐步增加至2021年7.66萬人（均為手機大數據推算後的人數），主要涉及蘇州、嘉興、無錫、南通等地。

有了高鐵，更多在都市裡生活的人們開啟了工作日在職場打拼、周末享受“山水組合”的全新生活方式。

串聯起7個5A級景區的杭黃高鐵開通運營以來，何琪峰忙得不亦樂乎。他在距離千島湖站不遠的文昌鎮王家源村開了一家民宿。他說，以前交通是大問題，客人都集中在周末和節假日，杭黃高鐵開通運營後，不少遊客白天在杭州上班，下班後坐高鐵來此休閑。

滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段線路走向示意圖 本文圖片均為上海鐵路局提供

共建“軌道上的長三角”

2022年，長三角鐵路建設投資保持高位運行，下達投資計劃686億元。

一批新項目正加速推進。在長三角地區，高鐵與城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網合一”的節點布局正有序推進。

合杭高鐵線路湖杭段走向示意圖

2022年9月22日，合杭高鐵湖杭段開通運營，同年10月21日開通滿月，沿線車站30天安全發送旅客近21萬人次。這條線路從既有湖州站引出，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市餘杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江後引入杭黃高鐵桐廬站。線路長約137.8公裡，設計時速350公裡。全線設湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬6座車站，其中，杭州西、富陽西、桐廬東為新建車站。

合杭高鐵湖杭段是打造“軌道上的長三角”的重要節點工程，項目建成通車進一步完善了浙江省1小時交通圈，優化杭州鐵路樞紐客站與過江通道布局，為杭州亞運會交通服務提供強有力的運輸保障，對促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

2022年9月28日，作為國家“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分，上海至南京至合肥高速鐵路（俗稱“北沿江高鐵”）江蘇段正式開工建設，它是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是長江以北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的通道。

線路起自上海寶山站，向西途經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，終至安徽省合肥市。全長約554公裡，設計時速350公裡。沿線共設上海寶山、太倉、崇明、啟東西、海門北、南通、如臯西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南16座車站，其中上海寶山、崇明、啟東西、海門北、如臯西、黃橋、泰州南、儀征北、南京北、大墅10座車站為新建車站。

巢馬城際鐵路線路走向示意圖

時間來到2022年10月1日，巢馬城際鐵路江北段正式開工建設，标志着巢馬城際鐵路長江南北兩岸進入全線施工階段。巢馬城際鐵路正線全長61公裡，設計時速350公裡，其中，江北段新建正線約47公裡。線路起自合杭高鐵巢湖東站，終至馬鞍山東站，沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站。

巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東連南沿江城際鐵路，既是馬鞍山與省會城市合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。

同年11月18日，池黃高鐵雲觀山隧道貫通，标志着池黃高鐵建設取得了突破性進展，有力推動了全線建成通車進程。

池黃高鐵全長約125公裡，設計時速350公裡，是武（漢）杭（州）快速鐵路通道的重要組成部分。建成通車後，對促進安徽池州至黃山沿線的旅遊和經濟發展具有重要意義。

2022年11月26日，上海至南京至合肥高速鐵路又有新進展，安徽段首個橋墩完成施工，實現了關鍵節點工期目标，為後續全線橋墩施工立标打樣。

南通至甯波鐵路線路走向示意圖

2022年11月30日，南通至甯波高鐵開工建設，将助力長三角一體化發展。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中，常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至甯波高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。項目建成後，将與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、甯波至台州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至甯波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區路網結構更加完善，極大便利沿線人民群衆出行，對推進長三角一體化發展具有十分重要的意義。

在上海，繼虹橋樞紐之後，上海又将推出一個世界級交通樞紐項目——上海東站綜合交通樞紐。這個項目着眼于打造國際開放門戶樞紐新标杆，承接國家沿海通道的重要功能。

這一切都表明，“軌道上的長三角”正加速“奔”向我們。

最終實現長三角主要城市2小時可達

新一輪《上海市交通發展白皮書》明确，加快共建“軌道上的長三角”，打造多網融合的軌道交通網絡。加快推進滬渝蓉、滬乍杭、滬通、滬蘇湖等鐵路建設，形成“五向十二線”幹線鐵路通道，更好融入國家鐵路網；全力推進上海東站綜合交通樞紐建設，打造新時代國際開放門戶樞紐新标杆；加強市域鐵路與長三角城際軌道交通銜接，推進嘉闵線北延伸、上海示範區線、金山至平湖線等項目建設；推進既有鐵路線站資源改造利用，挖掘現有普速鐵路富餘運力服務市域出行。最終實現近滬地區1小時、上海大都市圈1.5小時、長三角主要城市2小時可達。

另一方面，統籌推進跨區域交通基礎設施建設。增強省際高速公路服務能力，加快推進G15、G50高速公路改擴建，推動省界對接道路增能擴容，促進近滬地區路網融合。加快推進蘇申内港線、油墩港、大蘆線東延伸等航道整治工程建設，加強長三角内河高等級航道建設标準和推進時序有效對接，構建“連接蘇浙、對接海港”的内河高等級航道網。

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