最近幾天，在烏魯木齊除了疫情之外，恐怕熱議最多的就是烏魯木齊從二線城市掉到三線的話題了。小編在幾篇精選的發文中看到，其中是不少按照排行城市來進行對比的，有的發文為烏魯木齊叫屈，也有提出不少建設性意見的。可有一點很多忽視的就是，“喊冤”的同時，看到差距了嗎？想必是，這個排行榜的發布機構，也未必是空穴來風，意氣評判的。

針對這個排行，小編特意根據發布方的評判标準，即“商業聚集度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來可塑性”等；以此把排在烏魯木齊前後的一些兄弟城市做了對比後發現，烏魯木齊掉線至少輸在了以下幾個方面。

排在三線榜單第六名的烏魯木齊

通俗的來說，一般指城市的繁華就是商業繁華、城建繁華等等。而作為烏魯木齊的商業繁華曾經也是一度鼎盛的；首府的市民有沒有發現，為什麼烏魯木齊是在2019年掉到三線的，而那時候怎麼沒有如此大的反響呢？以小編來看，或是三年之前的烏市商業還尚且良好，再或是受到今年兩場疫情的沖擊，有些直線蕭條。因而導緻的反應之大。

說到烏魯木齊商業的一度繁華，大家有沒有覺得，這兩年首府市民們的“購、樂、逛”越來越刻薄了呢？一到周末，但可發現，南部城區的市民基本上是以“美美”兩個商城為主；而北部地區的且是以“彙嘉”為主。其實在烏魯木齊的商業網點，且不說從前的友好商圈、西大橋商圈等等，即便是現在的幾座萬達等等，似乎也是顯得沒那麼繁華了。更不要說王府井等品牌大咖的下架了。

先不去和二線比較；就拿排在烏魯木齊前面的洛陽來比。烏魯木齊和洛陽城市面積、城區人口都不相上下，且都是主城5-6區，而且還都是地鐵在建和緩建的城市。但是洛陽的商業基本上做到了區區有中心，繁華鍊接有序；而且洛陽是王府井進駐非省會地級市的少有網點。但目前洛陽的王府井，在河南省、洛陽市本地的“丹尼斯”“大張”等幾家商業巨頭的沖擊下，依然還是不卑不亢，應對自如。

在這個問題上，或許有人會質疑，那是因為洛陽人口密度大等等；那麼問題就回來了，烏魯木齊還是全疆的首府呢？因此，我們可以重憶N年之前的烏魯木齊，友好、百盛、東方100等等是何等的繁華。

其實，在烏魯木齊生活過5年以上的市民都能發現，首府這些年的發展真的很快，恍惚中眼前就是一座大都市了。可也有很多細心的人們更加關注的是，首府在做好大交通的同時，卻是輸在了城市的“精細化”建設上，以及市民的舒适便利度上了。同樣，我們去與洛陽作個比較；洛陽城市的高架等大交通雖然才剛剛開始，但是這座城市的城建定位是“既要精細化，又要工筆畫”。在洛陽可以發現，這座古都的城市建設既要現代化，又要原文化，一直都是在打造着“古今輝映”的城市形象，更具體的說，城市是有着自己的魂的。

而且在洛陽的城市建設推動中，幾乎看不到“抓大放小”，他們在做好大交通的同時，城市的二級、三級道路，以及背街小巷依舊是有條不紊的在推進。很少看到有擱置多年不通的“卡脖子”等斷頭路；而且，洛陽在任何的一項市政工程當中，從招标，到開工、竣工都會在媒體及時公布進度和通車通行的具體時間。

那麼，再來看看烏魯木齊；本文主要在為城市号脈找差距，所以少談成績。

在最近幾年的首府交通建設上，駕車的市民們除了上到高架還會舒暢一些，但是其他的很多道路或多或少還是存在着堵，以及“堵着心”。例如市區的幾條主幹道，除了北京路相對直線平坦一些，更多的且是路面不平，窨井蓋一個接着一個橫在路中間；而且很多同一條道路還存在着幾個名稱、忽寬忽窄的現象，常常讓人弄得一頭霧水，因此有網友戲言：烏市道路套路多。

還如就是烏魯木齊的斷頭卡脖子道路多。最近，烏魯木齊幾家自媒體集中為首府斷頭路做了個梳理。城西、城東居多，例如喀什路東延部分，一公裡左右的連接口竟然修了七、八年之久沒有修通，也是讓人醉了又醉。在疫情前夕，小編曾與項目方了解，前面聲稱八月底可以完工，後面又說因涉及管線太多可能再次會拖延；原因是，管線方各持一詞，協調無果。

還有就是，其他的一些背街小巷的新建部分，工程也是進展不明顯，信息不公布。因而這些道路堵的既是暢通，更是人心。

即便不懂工程建設的普通市民也明白，如果一座城市的整體和細節沒有考慮周全，接下來顯然就會顧此失彼，丢三落四。在首府，也能經常在媒體上看到，各區的市政養護部門每年都有一次大規模的道路養護等等，可仍然看到的很多道路高低不平，窨井蓋被損維修不及時，工程車裸露揚塵等等。

還有就是街道上的公廁、銀行網點等等，都是亟需改善布局。例如在會展片區，感覺如此高大上的所謂金融新區，繞半天竟是找不到一個ATM機。

因此說，一座城市的眼下，以及未來，一個講究的是城市的繁華和長高長大；而最重要就是城市的溫馨、可期和便利。畢竟，可塑的不僅僅是城市的變化，更是要有着城市的人氣。

所以說，城市的排名無關緊要；但是如果在意了這個排名，那就是不抱怨、不找借口，應該快步趕上，查找不足，力求完善。

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