說到飛度，愛車的大家一定會想到兩個字母和一個數字——GK5。車身小巧，内部卻擁有着寬敞實用的空間；表面精靈，内裡卻蘊含着強勁澎湃的動力。所以，這款車無論是在民用車領域還是在小型賽車領域中都非常受歡迎，哪怕是家用飛度，很多車主也會對它進行深度的改裝。由此，飛度也曾成為大家口中的神車。但，神車也是要更新叠代的。

貌似設計師和工程師并不想讓這款車延續其運動、百變的神話，而是選擇了用“舒适”這兩個字去貫穿它的設計理念。從萌萌哒的外觀、簡樸的内飾設計以及全新推出的所謂跨界版就能看出來，設計師和工程師留給大家的“百變飛度”已經不再由消費者自己掌控了，他們把這款車一切的基調已經更改了。

接下來，給大家說說，這新一代的飛度，到底能當GK5用嗎？

外觀：改變不了的萌萌哒

在GK5時代的飛度，年輕車主們非常喜歡拿它進行一些改裝。輕度玩家會改個輪毂、貼個拉花、改個顔色甚至加個尾翼。深度玩家還會換絞牙避震、賽車方向盤、賽車式桶椅。骨灰級玩家甚至還會移植本田的紅頭K20發動機、裝賽車防滾架等等。

（圖片來自車友圈飛度改裝帖）

而現款，可愛、萌萌的設計基調好像已經不能讓車主輕易地把它改裝出霸氣、運動的樣子。或者說，看到這款車，你就沒有了那種想要對它進行運動化改裝的欲望。

換個角度想，可能這款車更适合那些小姐姐們，或者說小年輕們。無疑，這款車的外觀看起來是和城市更搭的。而作為一款A0級小車，它的使命就是代步、通勤。其實我們不能說飛度不再了，它隻是做回了它應該做的事情。具體好不好看，萌不萌，就留給大家自己去評判啦，我個人是覺得好看的。

内飾：肉眼可見的廉價

說到内飾，一直是本田車友們的痛。不知道從什麼時候開始，本田内飾設計差、做工用料廉價這個觀點已經被車友們廣泛接受了。作為一款10萬多售價的車型，車廂内百分之90還是硬塑料，設計上也沒有特别出彩的地方，難免大家都這樣吐槽。

更值得吐槽的是這個8萬多售價的入門配置版本的内飾。連這個年代車廂内最低配置的多媒體屏幕都沒有，隻有一塊CD播放屏。隻能說，這些肉眼可見的降低成本确實不太好讓人接受。

空間：一如既往的空間管理大師

大家都知道，GK5之所以賣得好，是因為它的空間實用性确實非常棒，作為一款4米剛剛出頭的小車，後排縱向腿部空間竟然能達到870mm，給大家一個明确一點的參考，就是寶馬X1、日産奇駿、比亞迪唐DM、大衆途觀L等車型，後排縱向空間不過也就是870mm而已。同時，GK5的高配還支持魔術座椅以及後排靠背整體放倒。大大擴展了這款車的空間，提高了空間利用率。

而在空間表現這一點上，新一代飛度也有比較好的延續。前排空間和老款基本保持一緻，很輕松就能找到一個合适的坐姿。空間開揚感相較老款有提升，視野方面也做得更好。

後排縱向空間實測數據為820mm，比起舊款縮短了50mm，但是整體的空間感依然是非常不錯的米，同級别裡也同樣是第一梯隊的存在。

後備箱空間的表現和舊款也基本保持一緻，同樣一個非常大，非常實用的表現，遮物簾這樣的可以節省成本的配置也沒有省掉，這一點值得表揚。

同樣也和老款保持一緻的，就是四六比例分割放倒後排座椅的這個配置依然還是隻有頂配才有，其餘各個配置都隻能整體放倒。

動力：一樣的湯料，不一樣的湯

在剛知道飛度要進行換代的時候，坊間話題度最高，也流傳度最廣的就是關于新飛度究竟會使用怎樣的動力系統了。甚至有傳言，飛度會采用一台1.0T的三缸發動機，如無意外就是淩派身上那台。大家一番吐槽。

（淩派1.0T發動機）

不知道是被大家群情洶湧吓到了，還是本田原本就是這麼計劃的，後來确定GK5上的代号L15B的1.5L自然吸氣發動機繼續沿用，隻是把排放标準從國五升級成了國六。比起換一台三缸發動機，沿用舊款發動機一定是個更好的消息。畢竟這款發動機搭配這款車，在車迷心中可是神話呀。9秒破百的神話，坐實了本田“買發動機送車”的贊譽。

（現款飛度1.5L發動機）

當然，發動機不變，但是排放标準要從國五升級到國六，是要付出一定代價的。經過我們實測，新款飛度的零百成績為10.71s和10.54s，舊款國五的GK5零百成績為9.46s，新款的成績足足慢了1秒。但是，雖然這個成績看起來不如從前，但其實依然不妨礙它是這個級别裡的性能霸主。

操控&乘坐質感：以不變應萬變？

雖然飛度隻是一款10萬左右的家用小車，但卻依然沒有丢掉身為本田車的操控基因。GK5之所以在賽車場上那麼受歡迎，除了它低廉的價格，澎湃的動力之外，基本操控的優秀程度也是其中一大原因。

新一代飛度開起來依然是非常好開，不過它更重要的關鍵詞是“舒适”。根據它的設計理念，這款車在任何方面的使用上，都必須是舒适、輕松的。首先，雙A柱的設計，讓整個駕駛視野更加開闊，加上中控台高度降低，使得視野盲區更少，這都是非常好的改變。讓這台本來就不大的小車開起來更加輕松。

在乘坐舒适性上，這款車也有一定的改進。比起GK5當年“坐在長了四個輪子的闆凳上”的乘坐質感，新一代飛度的變化可以說挺大的。但是，這并不意味着就很好。首先值得肯定的是座椅的填充厚度變厚了，内部構造也做了一定的改進，用樹脂材料代替了S彈簧。坐上去的柔軟度是挺棒的。但是，這款車的隔音、濾振依然是比較差的。底盤的路噪、胎噪都十分明顯，發動機在加速時的聲音聲聲入耳，仿佛我的腳就踩在發動機上一般。當然，10萬左右的售價我們不能要求太多，大家是否能接受“始終如一”的駕乘質感，答案就留給你們自己。

配置：确實低！

新一代飛度的指導價為8.18萬-10.88萬元。相比起GK5，新款8.18萬的起售價确實是貴了的。大家會想，起售價貴了，那是不是配置上會更高呀？其實，沒有！這增加的售價成本，并沒有用在我們日常使用到的舒适性配置上，最低配連個中控屏幕也沒有。

但是，這部分的成本，本田飛度把它用在了車身強度、主動安全系統等方面上了。據資料介紹，新一代飛度的車身剛性相比GK5提升了6%～13%，整體重量降低了9kg。同時，車門還使用上了一體成型車門，比雅閣還要高級。同時，頂配車型還具備完整的Honda SENSING系統。其餘版本也都标配ESP車身穩定控制系統，而且全系标配一鍵啟動等。

編輯點評：

新飛度上市之後，明顯提高的起售價以及看似簡陋的配置一度引起熱議，甚至很多網友說，這個價格為啥不買A級轎車，要去買這款A0級小車。其實，我同意，這個價格确實有更多更好的選擇，尤其自主品牌的可選擇車型更是多不勝數。但這款飛度，确實有它自己的獨到之處，它可能變得比以往都更加務實了，比以往都更适合代步了，比以往都更注重駕駛安全了，甚至長相都比以往都更适合都市了。如果你問我，10萬塊它是不是最好的選擇？我的回答肯定不是，各方面體驗比它好的多的是。但如果你問我，它是不是一款好車。我的回答依然是肯定的。

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