熱鬧非凡的廣州車展剛結束，不少人已經在車展上下單購車，包括黃先生。他在首次登陸廣州車展的平行進口車展區上，以極低價格買到了一款“心水”很久的進口路虎攬勝運動版。黃先生表示，今年平行進口車的價格非常“平易近人”。全媒體記者近日從本地平行進口車商處留意到，在利好政策推動下，當前平行進口車的銷量一路長虹，但經銷商的銷售利潤持續下跌，車價比去年同期又下跌了一成以上。

現狀丨平行進口車“暴利時代”終結

廣州車展期間，當大夥兒都在瞄準大促銷的國産車的時候，黃先生卻在平行進口車展區“淘”了輛路虎攬勝運動車型，他算了一下，比去年年中看的價格，便宜了8萬多元！平行進口車車商告訴他，現在幾乎是零利潤，純為銷量數字了。全媒體記者從本地平行進口車車商留意到，當前賣平行進口車未必真的“零利潤”，但利潤大大縮水卻是現狀。在廣州乃至廣東省市場，最為暢銷的豐田霸道2700車型，如今到處都是，平行進口車車商已經不為追求高利潤，有時候甚至隻能賺幾千元，隻為賣一輛算一輛。廣州本地某大型汽車集團經營平行進口車的負責人吳先生告訴記者，今年做豐田平行進口車的車商悄悄淘汰了不少家，隻剩下實力雄厚的。

業内人士表示，此前随着政策利好，平行進口車車商也如雨後春筍般冒出，有很多進口車貿易公司，以天津港為依托，在内地一些城市經營自己的展廳，平行進口車生意也做得有聲有色。随着行業競争加劇，平行進口車經銷商之間混戰，利潤逐漸攤薄，以前賣一輛車能賺十幾萬乃至幾十萬元，今年同期的利潤也就一兩萬元甚至虧損，所以車商優勝劣汰并不奇怪。

不過，“平行進口”仍然是多家進口展廳凝聚客流的招牌，一位平行進口車商負責人表示，沒有哪個行業能一直保持高利潤的增長，現在整個行業都在回歸理性，最後留下的肯定是強者。

數據丨前十月銷量猛漲 高于整體汽車市場

雖然平行進口車車商的利潤正急劇下降，但市場卻一片向好，今年前十個月平行進口車處于銷量火爆的大勢。

國機汽車11月27日發布的《中國進口汽車市場發展研究報告》顯示，今年1至10月，全國累計平行進口汽車13.97萬輛，同比增速為46.5%。占總進口車總量的14.2%，好于整體汽車市場水平。SUV依舊是平行進口汽車主導車型，近4年占比均在8成以上，2017年占比達到88%。

在品牌方面，今年1~10月，豐田、日産、路虎、奔馳、寶馬前五大品牌占比達88.6%，相比去年同期有5.9個百分點的提高；其中豐田占比最高，單一品牌占42%，但份額大幅下降11.2%。

報告還顯示，平行進口汽車銷售依然以大排量車型居多，近三年平行進口車中2.0~4.0L排量區間份額均接近九成，2017年3.0~4.0L占比由2016年的30%提升到35%。

在單一車型方面，豐田霸道2700銷量排名第一，日産途樂是一匹黑馬，排名提升到第三名，此外路虎攬勝、奔馳GL、寶馬X5等車型都是平行進口車市場的熱銷車型。國機汽車報告顯示，平行進口汽車在一系列利好政策的鼓勵下，2017市場快速增長，占進口車整體市場份額進一步提升。明年進口車市場供需将基本平衡，平行進口市場規模也将進一步擴大。

車商丨市場差異化競争還不夠

全媒體記者采訪本地平行進口車商留意到，進入12月份，本地平行進口車車價與去年同期相比，再下跌一成以上。如同款進口路虎攬勝行政版，今年車商報價再跌5～9萬元，豐田霸道2700中東版，最低不到42萬元可成交，去年同期售價在45萬元以上。

售價下跌，車商利潤也下跌。業内人士分析表示，平行進口車單車利潤下滑的原因，首先是受人民币彙率下跌影響，其次是因為進口量大，新車一旦被壓在港口，又面臨貶值，不少貿易商為了快速回收資金，不得不降價抛售。

“利潤下降是汽車行業發展的固定軌迹，還有整體經濟形勢微增長、國内車企和4S店的讓利加大，都是利潤下降的原因。”廣州平行進口車商吳先生表示。

此外，近年來平行進口車同質化較為嚴重，也是造成利潤下滑的原因，“平行進口車最為熱銷的來來去去都是美版或中東版的豐田霸道、路虎攬勝、奔馳GLS、寶馬X5等。”吳先生說，當前市場缺乏小衆車型，這些小衆車型雖然購買者少，但同時競争也不會那麼激烈，利潤也較可觀。但當前很多平行進口車商認為小衆車型存在風險，急于回籠資金，甯可壓庫熱門車型，也不願意走差異化競争之路。

記者留意到，當前大部分平行進口車商逐漸将“售後利潤”作為重頭，不僅在購車時候推出相關售後保障服務，來年也會以極優惠價吸引客戶續保，并提供與4S店媲美的售後維修承諾，讓客戶後顧無憂。

分析丨平行進口車規模将持續擴大

去年以來，平行進口汽車行業的政策利好不斷，同時，随着消費升級，中國消費者的個性化需求越來越多了。車商告訴記者，不少購買平行進口車的消費者，往往都會選擇與中規車同款的車型，他們認為這些“同款”的平行進口車性價比更高，質量更好，更重要的是不需要“加價”，還可以買到現車。綜合政策和市場原因，平行進口車的銷量自然就順風順水得到高增量。

中國汽車工業協會表示，受到1.6L及以下車型購置稅優惠政策完全退出的影響，預計2018年中國汽車市場将呈現微增長态勢。

據不完全統計， 2017年四季度至2018年有43款進口新車投放中國市場，其中“量銷”新車型有限，對整體進口車市場銷售規模拉動有限；平行進口汽車市場規模将進一步擴大，占比将繼續提升。控制試點企業數量，提高試點企業經營水平，建立及完善試點企業的退出機制将成為下一階段工作重點。協會認為，2018年，預計中國進口汽車市場供需基本平衡，回補庫存周期結束，海關進口量和銷量将呈現個位數增長态勢。

展望丨南沙港口躍升“第二口岸”

記者從國機汽車發布的數據獲悉，從全國平行進口車港口來看，當前天津港平行進口汽車的地位難以撼動，今年1~10月天津港份額超過70%。但廣州南沙港的發展也不容小觑。廣州港集團副董事長、總經理李益波向記者表示，當前南沙平行進口業務增長迅猛，截至今年9月底，南沙平行進口業務到貨量首次破萬，同比增幅高達187.7%。

截至目前，南沙汽車口岸平行進口汽車今年累計完成超過13000輛，遠超過去年的8559輛，預計全年完成約14000輛，已躍居成為僅次于天津口岸的第二大平行進口汽車口岸。南沙區車管所的民警告訴記者，如今平行進口車的上牌政策和中規車完全一緻，市民隻要準備好相關的材料和手續就可以為愛車上牌。據悉，當前廣東自貿區南沙片區建設的全球質量溯源體系已經實現進出口商品品類全覆蓋，這意味着南沙平行進口汽車的“貴族血統”将有證可詢。

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