2019年，奔馳在全球市場銷量達2339562輛，同比增長達1.3%。而在國内市場，其累計銷量為達693443輛，同比增長達6.2%，國内市場增速跑赢了全球大盤。具體來看，銷量大體由C級、E級以及GLC三款國産車型所占據，在過去的一年中，三者銷量分别為157504、154614輛以及142857輛。

在SUV浪潮之下，奔馳推出GLB緊湊型SUV，定位介于GLA和GLC之間。該款新車于2019年11月份正式上市，此時的售價區間為31.48-35.48萬元。在今年3月份，新車又推出低功率版本車型，将售價拉到30萬元以下。

新産品上市一般來說都會經曆一個銷量爬坡期，這個爬坡期的時間長久受到很多因素的影響，包括車型定位、産品力、産能以及市場終端優惠政策等等，就連競争對手的綜合競争力高低也會間接影響到。過了差不多半年的時間，奔馳GLB賣得怎麼樣了？

在12月份上，奔馳GLB的銷量為3985輛，這對于一款全新車型來說，意味着已經進入了大衆視野，并開始取得部分消費者的認可，實屬不易。而進入2020年，1月底的春節假期又讓很多車型提前進入了銷售沖刺期，奔馳GLB在這個月的銷量有小幅度的提升，為4534輛。

對比目标競争對手來說，在1月份，寶馬X1的銷量為8000輛，而奧迪Q3銷量為7000輛，顯然奔馳GLB有些距離要去追趕，但作為後來者已經很難得了。到了3月份，三者之間的差距發生明顯變化，GLB的銷量為4505輛，X1的銷量為5999輛，Q3的銷量2160輛，可以看出GLB反超奧迪Q3，與寶馬X1的差距越來越小。

那麼，奔馳GLB實現預期了嗎？教授認為還是達到了一定的預期。比如，上市首月銷量就能接近4000輛不錯的成績，其中的原因與奔馳的品牌影響力有很大的關系。再者，在均受到疫情的影響下，奔馳GLB與寶馬X1、奧迪Q3之間的差距也越來越小，再次證明車型在較短時間達到了市場銷量的預期。

提到這個市場終端優惠政策話題，根據教授收集到的信息，在2月份較早的時候，奔馳GLB這款新車有着3萬元左右的優惠，并且沒有其他的選裝和裝飾等限制費用。而受疫情或者市場的影響，新車的優惠幅度慢慢得到放開，目前來說，新車有着4-5萬左右的優惠，并且沒有太多的選裝和裝飾等限制費用，現車資源也是比較多的。不過大部分消費者選擇200 時尚型居多，該款車型售價為32.88萬元，熱銷産品資源相對沒有那麼豐富。

SUV話題一直車市熱點和車企的關注點所在。在2019年的上海車展中，從參展新車按車型占比來看，SUV就占據57%的份額，遠遠超過轎車35%的份額，車企在SUV的投入顯然要更大些。

2019年11月份之前，奔馳在SUV上陣營有着GLA和GLC兩款車型。無論是從車型定位車身尺寸，還是價格方面和受衆群體，GLA和GLC兩者之間始終還有很大的空缺。并且在緊湊型SUV中，讓産品力并不是那麼足的GLA扛大旗也有點不合理，在這樣的前提下，奔馳GLB孕育而生。

但是對于兩款SUV車型來說，國内消費者的态度截然不同，奔馳GLC大受歡迎，而GLA市場反響比較一般，GLA在2019年全年累計銷量僅為39273輛。

GLA實際為跨界的轎跑SUV，進入國内市場在高度上增加了41mm之多，以便滿足國内消費者對傳統SUV的喜好。傳統上，跨界車型并不是大部分消費者的青睐對象，也就是說受衆群體不高，即使GLA定位更低，售價更加親民。

在這一點上，奔馳的GLC即使售價更高，但是受衆群體會高。2018年對軸距進行加長，軸距達到驚人的2973mm，空間方面更加富餘，車型的優化點也幾乎是按照消費者的需求去走的。

而在受衆這一點上，奔馳GLB更加符合經濟實用兼顧氣場等雙重設定。在車身尺寸方面，GLB的長寬高為4638/1834/1687（1700）mm，軸距為2829mm，A 級SUV的設定以及奔馳自身帶來的品牌效應，這也許是時下消費者最想看到的。從車企的角度來看，新車很好的填補了GLA和GLC之間的空白區域，起到産品矩陣完善的作用，同時也是奔馳新的銷量利器。

奔馳GLB有着不一樣的身份設定，是緊湊型SUV中唯一的7座SUV車型。普羅大衆對這樣的設定，剛開始是有很大的排斥的，因為車身尺寸方面來說，奔馳GLB屬于A 級SUV的範疇，但7座SUV的話會讓第三排的實用性有些限制。但從目前大部分消費者來看，這種心态随着優惠幅度的放開而慢慢淡化。

對于這樣的疑問，奔馳GLB其實提供了兩座可選方案，這是區别于大五座SUV的另外一種探讨。從7座SUV車型使用場景來說，并不會滿載所有的标準成年乘客。另外時間使用頻率上，更多的是一種臨時短途行駛。有總比沒有好的消費者觀，這不就是我們消費者一直追求的嗎？

而如果是5座版本的話，奔馳GLB又能在空間上給予消費者更多的享受。試想一下，在原本7座的基礎上撤去，内部空間的富裕度有多可觀。其中，後備廂最大裝載空間更可拓展至1755升，加上後排座椅位置和靠背角度均可調節，更能讨好消費者。

至于動力嘛，奔馳GLB的1.3T動力能夠滿足日常使用。并且從實際情況來看，消費者在動力上的關注遠沒有外觀内飾這些來得更加重要，不少車主如是說。比較多的車主反饋，其實他們看中的更多是奔馳GLB的内外設計，尤其是内飾設計，奔馳GLB有着家族最新的雙屏聯動設計，并且還有最新的MBXU系統，智能語音等操作十分豐富，内飾豪華氣息讓他們喜歡上這款車型。比較熱銷的200時尚版的最終的預算費用維持在32萬左右，這個價位其實沒有其他很好的選擇。

有人說，奔馳GLB是最不奔馳的一款車型，上市之初就受到不同身影的質疑，對未來市場表現堪憂。但正如寶馬X1一樣，那時候也被人成為最不寶馬的一款車型，現在憑借一些突出的優勢廣受消費者歡迎。

奔馳GLB在目前的市場表現還沒有完全爆發出來，但在初期方面已經達到了一定的預期，随着車市的逐漸恢複，有着強大品牌影響力的優勢，奔馳GLB的表現更加令人期待。

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