面對能源供應充滿不确定性的凜冬将至，歐洲的知名卡車生産商們正在各顯神通，努力确保工廠不會在這個冬天因缺少天然氣徹底停産。

當然，各家努力的方向也不太一樣。在接受媒體采訪時，梅賽德斯-奔馳卡車部門主管卡琳·拉德斯特羅姆透露稱，該公司大多數的德國工廠正在(從天然氣)轉換成使用燃油；旗下擁有斯堪尼亞、MAN等卡車品牌的大衆Traton，則把目光放在了更為老派的煤炭。

大衆Traton首席執行官克裡斯蒂安·萊文感歎道，冬天将會是最糟糕的時期，屆時家庭、醫院和企業勢必将争奪能源，目前整個大衆集團都在為短缺時期做準備。

能源危機改寫歐洲制造業版圖

作為歐洲最依賴俄羅斯天然氣的工業大國之一，德國的經濟版圖也處于劇烈變化的狀态中。舉例而言，該國今年上半年的“關鍵化學品”類目進口同比暴漲40%，這些能源密集型行業産品的訂單眼下隻能交給外國供應商來做。

當然家大業大的品牌巨頭能夠選擇留在歐洲“死扛”，供應鍊上許多企業已經找到了變通的方法。例如聚合材料供應商道默化學(Domo Chemicals)已經開始從中國和美國的工廠向歐洲發貨。道默化學在今年4月底宣布，擴建浙江嘉興生産基地的聚酰胺産能，到明年三季度從目前的1.4萬噸上升至3.5萬噸，遠期産能将達到5萬噸。

(來源：道默化學官網)

意大利卡車生産商依維柯集團近來也在與不願開工的上遊供應商展開磋商。依維柯CEO格裡特·馬克思表示，在大多數情況下目前依然能動員供應商繼續開工，現在汽車廠商手裡的訂單非常多，所以也需要供應商一同使勁。

據媒體報道，由于持續處于高位的天然氣和電力價格，許多依維柯的供應商正在将停産時間從夏季進一步延長。依維柯正在與這些處于困境的供應商展開溝通，可能會提供經濟支援，以及幫助他們确保能源供應。

戴姆勒卡車首席執行官Martin Daum對媒體表示，如果沒有出現供應鍊問題，該公司2021年和2022年的交付量可能會比實際中“高出五位數”。他沒有看到卡車市場有任何需求下滑的迹象，隻要一開放預訂，訂單立刻就會售罄。這種需求意味着這家卡車和客車制造商仍然能夠轉嫁其較高的成本，使利潤率從疫情大流行期間的低點恢複到7%至9%的目标範圍。2022年第二季度，該公司售出了120,961輛汽車，與去年同期相比提升了4%。

圖片來源：戴姆勒卡車

Daum稱，歐洲（特别是德國）在電池生産方面落後于其他地區，當前全球大部分的電池都來自亞洲。他還說道：“在能源價格方面，德國在競争中明顯處于劣勢。”他指的是德國市場上創紀錄的高能源價格，造成能源價格大漲的部分原因是德國和俄羅斯之間在天然氣供應方面的矛盾。Daum表示，過高的能源價格可能會阻礙該國建設電池工廠的目标，因為這是一個高度能源密集型産業。

除了能源不夠以外，歐洲車廠同樣也受困于半導體芯片不足的情況。萊文表示，半導體芯片和其他零部件的短缺，已經将工廠的産能限制在85%左右。

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