豐田cvt和本田cvt質量差距在哪?遙想兩年前準備買車，偏偏買車前的一段時間接連被通用6AT、豐田4AT的試駕車和大衆DSG“極個别變速箱失效個案”事件輪番轟炸，難道就沒個讓我滿意的變速箱？經曆了數段虐戀之後，在甚至打起了幸福靠右手（手動換擋）的主意時，心靈最脆弱的時候恰好遇上了一個精緻的日本妹子，廣汽豐田逸緻的那套順滑而通人性的CVT變速箱，讓我不再覺累不愛，被它的表現打動之後，下了一個選妹子，哦不是，選車必須選CVT的決定先挑變速箱再挑車，也許在不少人看來是本末倒置，不過你别忘了卡西歐的自拍神器賣的不是鏡頭素質，美圖手機賣的也不是通話功能，滿足需求的産品就是好産品一輛車的實際動力表現，響應性、平順度、油耗，筆者覺得至少40%是取決于變速箱的性能和标定是是是，我知道寶馬8前速變速箱換擋也很平順，可是誰給我介紹一個富婆幫我補差價？，今天小編就來聊一聊關于豐田cvt和本田cvt質量差距在哪?接下來我們就一起去研究一下吧!

豐田cvt和本田cvt質量差距在哪

遙想兩年前準備買車，偏偏買車前的一段時間接連被通用6AT、豐田4AT的試駕車和大衆DSG“極個别變速箱失效個案”事件輪番轟炸，難道就沒個讓我滿意的變速箱？經曆了數段虐戀之後，在甚至打起了幸福靠右手（手動換擋）的主意時，心靈最脆弱的時候恰好遇上了一個精緻的日本妹子，廣汽豐田逸緻的那套順滑而通人性的CVT變速箱，讓我不再覺累不愛，被它的表現打動之後，下了一個選妹子，哦不是，選車必須選CVT的決定。先挑變速箱再挑車，也許在不少人看來是本末倒置，不過你别忘了卡西歐的自拍神器賣的不是鏡頭素質，美圖手機賣的也不是通話功能，滿足需求的産品就是好産品。一輛車的實際動力表現，響應性、平順度、油耗，筆者覺得至少40%是取決于變速箱的性能和标定。是是是，我知道寶馬8前速變速箱換擋也很平順，可是誰給我介紹一個富婆幫我補差價？

CVT變速箱的特點就是可以根據駕駛者的意圖，通過可連續變化的傳動比，将發動機轉速調整到一個最适合的區域，實現在不同速度下不同輕重程度的加速，以及獲得較低的巡航轉速，始終令發動機工作在最高效率的轉速，從而有效降低油耗。而在無級變速箱更改傳動比的過程裡面，不涉及擋位切換，因此也就從根本上消滅了頓挫的可能。行星齒輪變速箱和雙離合變速箱在不斷地增加擋位數，目的就是令各個擋位之間動力銜接更順滑，同時最高擋巡航轉速更低。無級變速箱笑而不語，表示不管齒輪變速箱進化到8前速還是10前速，我早就已經躺下了，是∞前速。不過另一方面說，CVT變速箱是燃油經濟性取向的終極形态，它和性能以及大功率無關，想當年天籁3.5的那款能承受350Nm的CVT就已經是業界翹楚了。這也許就是為什麼隻有日系車鐘情于CVT的一個重要原因，而更偏重駕駛樂趣的歐系車裡面，也就是奧迪A4L曾經使用過無級變速箱，試車總監奧迪棠就表示搭載CVT變速箱的奧迪A4L油耗極低。

那麼問題來了，CVT變速箱技術哪家強？CVT變速箱技術從全球範圍來說，搭載量大約在10%左右，算是各種變速箱形态裡面普及程度最低的。這裡面成熟而且應用廣泛的，不外乎日系三巨頭，豐田、日産、本田。那麼筆者就以自己實際駕駛感受，粗淺地對這三個品牌CVT變速箱的大緻感受和大家分享一下。

豐田、本田的CVT變速箱是自家開發的，豐田後宮佳麗三千，嫡系的傳動系統供應商愛信自然是豐田CVT的供應者；而本田是一個關鍵技術自己掌握自己制造的傲嬌總裁；隻有日産的CVT變速箱是外購自Jatco的。當然外購并不代表它性能不行，Jatco是日系品牌喜歡采用的變速箱供應商之一。ZF就是寶馬的禦用變速箱供應商，世界上絕大多數雙離合變速箱出自Borg Warner和Getrag，大衆的6AT也是找豐田買的愛信箱子。不過自家研發變速箱有一個好處，和自己發動機的匹配理論上會更好，雇傭兵不如親生兒是也。

雖然變速箱的原理說白了都一樣，可開起來卻未必是同樣的感受。日産的CVT有一個明顯特點，喜歡思考人生，大幅度深踩油門強制降擋後，先是發動機轉速上去，1秒之後加速力才開始湧現。這和Jacto無級變速箱的工作原理有關，它先是松開與發動機的連接，先讓發動機提前“空轉”到那個轉速，然後變速箱再接合。這樣做可以保護變速箱，降低打滑的風險。日産CVT号稱終生免維護免更換變速箱油，就和變速箱這種柔和的變速方式有關，太激烈了容易潤滑不良。另外，日産搭載CVT變速箱的車型，巡航轉速比其他品牌要更低，以雷淩1.8為例，110km/h的轉速是1800rpm左右，而骐達1.6大約1700rpm左右。這是因為Jatco變速箱内部結構含有雙變速系統，在傳統雙錐輪配鋼帶之外，還有一對實現高低擋位的行星齒輪，所以日産車從靜止開始加速時，會在某一個速度點，動力會像被法師靜默掉的英雄一樣短暫丢失，轉速下跌一小段之後再回升到原來轉速，動力重新湧現，這時就是行星齒輪組悄悄切換了變速比。

日産的變速箱開起來總是反應慢半拍，這是筆者最不爽日産CVT的一點，不過既然已經是自己的車了，也隻好阿Q精神一下，意淫這是大馬力渦輪增壓發動機的渦輪遲滞，你看我渦輪多大，踩下油門1秒之後才有加速的……坐我車的人聽了這一番話之後，紛紛報以真摯的“呵呵呵呵”，歡聲笑語頓時充滿整個車廂。相比之下豐田和本田的CVT開起來就直接和爽快得多了。作為一個日産車主，現在回頭想一想，筆者可以負責任地告訴大家，試過豐田的CVT變速箱之後跑去買日産車，就好像試過大衆DSG覺得很爽之後，毅然去買了通用的7速雙離合車型。無論是豐田的逸緻、雷淩，還是本田的雅閣、缤智，豐田和本田的CVT對油門的反應都很及時，沒有傳統有限擋位變速箱那樣需要快速退多少個擋，直接通過錐齒輪調出最适用傳動比，然後推背感幾乎沒有任何猶豫就開始襲來了，變速箱對油門動作的貫徹非常果斷。這麼舉例好了，同樣是日産和兩田的CVT箱子，如果轟一腳油馬上松腳，日産是空擋呼油的感覺，豐田本田家的就是延遲了一個小間隙後，還是忠實地給你一個加速的短脈沖，即便知道你是在調戲變速箱……真要說說豐田和本田的區别，也就是豐田相對還是比較柔和，而本田稍微對油門的反應更敏感一點。豐田的CVT主要匹配緊湊級轎車以及MPV，而本田目前是“兩極分化”，要不就是飛度、缤智/XR-V這種小型車，要不就是雅閣、奧德賽這種中級車。無論是變速的順暢性還是對油門動作的理解，兩田的表現還是符合我們對CVT期許的，由于瞬間響應反應極快，甚至在市區駕駛時，加速的輕快感比雙離合變速箱要更好。

對了，說起來，日産有一個其他兩個品牌所沒有的功能，勻速下坡，小自豪一下補充正能量。在高架橋下橋或者山路下坡，變速箱會默認讓車速定在車開始下坡或者駕駛者松開油門後的車速，總之就是如果你不對油門下任何指令，它就會以當前車速勻速地溜下坡去，變速箱會實時地調整發動機的轉速，利用發動機的拖拽來對抗地心引力，不用踩刹車。這在連續下山路或者有限速的市區或高速公路都非常實用。

如果要将CVT變速箱的造詣排一個序，筆者也許不太夠格，但是從駕駛感受來看，如果排序的順位是變速流暢→響應速度快→耐用→速比範圍的話，豐田的綜合素質是最高的，本田的耐用度有并不太光彩的曆史，而日産的訴求是舒适和省油。如果給筆者一個機會再選，也許還是很難舍棄骐達作弊一樣的後排空間，而那個CVT變速箱隻要順着它的性子來用也都還可以接受。好吧，口口聲聲變速箱優先，說到底最終決定購買的，其實還是一個向膚淺低頭的房奴型車主的心态——相比于其他因素，還是更關心面積實用率。說好的外貌協會呢，說好的善解人意志趣相投呢？果然最後還是比不過嫁妝配洋房，少奮鬥十年的有錢丈母娘……

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