打開發動機蓋，就是這個樣子了，這個是4A13發動機。

空氣濾清器：作用是過濾空氣中的灰塵雜質，讓潔淨的空氣進入發動機，這對發動機的壽命和正常工作很重要。空濾吸附的灰塵雜質多了就會堵塞，影響發動機工作，所以必須定期更換。如果在灰塵較大的地方開車，比如有沙塵暴的地方，更換空濾的周期還要縮短。

蓄電池：不必多說，就是儲存電能的。一般是鉛蓄電池，電解液是稀硫酸。

制動液：就平常說的刹車油。現在小汽車的制動一般都為液壓的，就是以制動液為介質将刹車踏闆的力傳遞到制動盤上。

點火線圈：将低電壓轉變為高電壓，通過它下面的火花塞放電産生電火花，點燃油氣混合物燃燒做功。

機油：這個也不必多說，起潤滑密封作用的礦物油或合成油。發動機如果缺少了機油的潤滑就會産生拉缸、抱瓦等嚴重問題。

助力轉向油：現在小汽車的轉向助力一般還是傳統的液壓助力，既然是液壓的相應的就需要油液介質了。當然有些車已開始使用電動助力了，這也是未來的發展趨勢。

防凍液：在散熱器和發動機缸體内的通道循環，用于冷卻發動機的液體介質，主要是水和添加劑，因為有防凍的功能，就叫防凍液了。

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的，這下你應該指導在哪裡了吧。

機油尺：檢測機油量的尺子。用的時候發動機先熄火，拔出機油尺，用一塊幹淨紙巾擦幹淨上面的油，然後再插入再拔出，看機油的油位，必須在尺子上的兩個上下限刻度之間，不能多也不能少。

保險盒：裡面有很多電氣設備的保險絲，還有繼電器。小F一共有兩個保險盒，另一個在駕駛室司機左下方。具體看随車說明書。

進氣口：發動機進氣的入口，這個是優化後的，位置已經提高很多，老款車的進氣口位置比較低，涉水時發動機容易進水。進氣口的位置是汽車涉水深度的極限，絕對不可以超過。發動機一旦進水，後果很嚴重~!

電子油門：說是油門，其實和油沒有一點關系的噢，它連接的是進氣總管和進氣歧管，控制的是發動機進氣量，所以正确說法應該是電子節氣門。發動機控制模塊會根據進氣量計算出噴油量，這樣就能控制發動機的轉速及輸出功率了。

進氣歧管：從進氣總管分支到各個汽缸的進氣分管。雖然就是個管子，可卻是有科技含量的噢，比如可變進氣歧管。

碳罐閥：碳罐吸附油箱裡的汽油蒸汽，碳罐閥打開後，發動機會将碳罐裡活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進氣管，最後參與燃燒。這樣既有利于環保，又能節省一點油。

汽油分配器：将汽油分配到各個噴油嘴上，它的下面連接的就是噴油嘴，都被擋住了看不見。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側的是排氣管，作用是為曲軸箱通風。

電子油門：說是油門，其實和油沒有一點關系的噢，它連接的是進氣總管和進氣歧管，控制的是發動機進氣量，所以正确說法應該是電子節氣門。發動機控制模塊會根據進氣量計算出噴油量，這樣就能控制發動機的轉速及輸出功率了。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側的是排氣管，作用是為曲軸箱通風。

噴油嘴：将汽油泵加壓後的汽油以霧化的形式噴出。噴油嘴的孔非常細小，這樣才能更好将汽油霧化，但同時也很容易堵塞，所以要定期清洗噴油嘴。

真空助力器：利用發動機進氣管的真空負壓與大氣壓的壓力差産生的力來輔助刹車的東東，可以減輕司機的“勞動強度”。

制動總泵：産生制動液壓力，通過制動油管傳遞到各個制動分泵上。

離合器總泵：踩下離合踏闆時，連接在踏闆上的離合器總泵會動作，産生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最後轉化為機械力分離離合器。小F的離合器操作系統是液壓的，與制動系統共用一種液壓油，所以有一條管子連接到了制動液罐裡。

ABS泵：很重要的安全裝置噢~!ABS的意思就是自動防抱死系統，踩刹車的時候，ABS系統會根據車速、刹車力度等信息自動對各個車輪施以每秒幾十次的點刹，防止輪胎抱死打滑，車身失控。而且能在刹車時提供轉向能力，用以躲避障礙。

轉向助力泵：為轉向助力提供液壓動力。最近壇子裡有的車主反映皮帶異響的問題，就是助力泵支架的偏移，導緻助力泵的皮帶輪與其它的皮帶輪不在同一平面上，皮帶運轉時與皮帶輪不正常摩擦，産生噪音。

空調壓縮機：将汽化的制冷劑壓縮成液态，然後泵入蒸發器，産生我們需要的涼快~!

排氣歧管：發動機每個缸産生的廢氣經過排氣歧管彙入排氣總管裡，然後經過三元催化器、消聲器排入大氣。因為發動機的廢氣非常熱，在這裡加個保護殼，起到隔熱的作用。看到那個手型的标志沒有，還有個X，意思就是不要碰，會燙傷的噢~!

氧傳感器：檢測廢氣中的氧含量，将信号傳給發動機控制模塊，用來控制噴油量，使燃油能充分燃燒并減少排放。如果氧傳感器出問題，據說發動機會怠速不穩，油耗還會劇增。

離合器泵：小F的離合器是液壓驅動的，由離合器總泵産生液壓力，沿離合器油管傳遞到離合器泵中産生機械力，推動右側的分離杆，分斷離合器。液壓的比拉索的要好用很多。

選檔換擋拉索：拉索一端連着駕駛室内的檔杆，另一端就連着選檔和換擋機構了。拉索對換擋的感覺有很大影響，有挂檔生澀困難的，就有可能是拉索的問題噢~!

啟動機：其實就是一個小型電動機，鑰匙開關轉到啟動位置時，啟動機轉動，同時帶動發動機轉動，輔助發動機啟動進入工作狀态。啟動汽車時如遇打火困難，打火的持續時間不能過長，一次幾秒鐘。連續打火幾次也沒成功，應該将鑰匙擰回，等幾分鐘，給啟動機散熱的時間，然後再重新上電打火。這樣可防止啟動機燒毀。

再來看看汽油泵，後排座椅掀開後，會看到這樣一個黑色的蓋子，它的下面就是汽油泵。

蓋子拆下後就可以看到汽油泵了，它實際是安裝在油箱上，但拆油箱很麻煩，所以在這個地方開個孔，在汽油泵損壞時可以方便的更換。

這是油箱拆掉後的樣子，可以看到汽油泵的實際安裝位置。

汽油泵拆下來，看就是這個樣子~!既然叫做油泵，那它的作用不必說了就是泵油的呗。O(∩_∩)O汽油泵将汽油加壓，由供油管路輸送到噴油嘴，因為有壓力，噴油嘴噴出的汽油才會霧化的好，才能與空氣均勻混合。

汽油泵使用中有一個很重要的注意事項，就是保持油箱的油不要過低。不要非等油燈亮了才加油，看差不多就加，因為汽油泵要靠油箱裡的汽油來冷卻，如果油太少，冷卻效果就變差，嚴重的會燒毀汽油泵。

汽油濾清器：安裝在右後輪前方，油箱旁邊，作用是濾除汽油中的水分、雜質和膠質，防止燃油系統堵塞，保證燃油供給裝置的正常工作。

制動油管：傳遞刹車踏闆的力。

制動分泵：将制動液的液壓力轉化為機械力，作用于制動卡鉗上。卡鉗上的摩擦片與制動盤産生摩擦，将車的動能轉化為熱能消耗掉，從而使汽車停止。

穩定杆：轉向時減少車體側傾，增加操控性。

半軸：将發動機的動力傳遞到車輪上，驅動汽車。

轉向拉杆：控制車輪的轉向，調整前束。

下擺臂、上支臂：連接車輪和車體的懸挂構件。

萬向軸：連接在兩個軸之間，在一定範圍内可任意改變兩軸間的傳動角度。因為前輪是既要驅動，又要轉向的嘛~!

彈簧：彈性元件，起緩沖作用。這個是螺旋彈簧，卡車用的是鋼闆彈簧，某些高檔車用的是空氣彈簧。

減震器：液壓阻尼元件，吸收路面沖擊的能量,并抑制彈簧壓縮後回彈的力。它與彈簧配合組成了減震系統，用于減緩因路面不平引起的車體震動。減震器的阻尼力與彈簧的彈力，經過不同的調教匹配會産生出不同的底盤風格，比如運動型、舒适型。

手刹拉索：拉手刹時将後輪制動，就跟自行車閘差不多。

排氣管軟連接：阻斷發動機震動的傳遞。

副車架：連接下擺臂和車體的懸挂構件。

三元催化器：将廢氣中的NOX，CO等有害氣體轉化成N2，CO2等無害氣體，降低排放污染。

消聲器：消除發動機排氣的噪音。沒有了這個東西，那我們的車都要像跑車一樣轟鳴了。

活性碳罐：裝在車尾右側的一個黑色的小罐，内部裝滿活性炭，連接着油箱，作用是吸附汽油蒸汽。 ，當汽車開動的時候，活性碳罐電磁閥适時打開，将吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和環保的目的。

扭力梁：扭力梁式半獨立懸挂的構件，能産生一定扭轉形變，使懸挂性能介于獨立懸挂和非獨立懸挂之間。這種懸挂的特點是成本低，強度高，占用空間小，舒适性一般，多用于小型車上。

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