國内汽車市場盡管每年入場的“新玩家”很多，但實際上始終有一些車型保持自身優勢地位，成為了行業内的标杆車型。SUV領域比如豐田的漢蘭達，很多人甯願加價都要買，等車也要買，足見對這台車愛得很深沉。而在轎車領域的标杆，或許很多人心中都有自己的答案，有不少人會投本田雅閣一票。如今這台車又被國人捧紅，7天訂單超1.5萬輛，17.98萬起，一箱油能跑1000公裡。

本田雅閣在10月份迎來中期改款，新車上市定價區間從17.98萬-25.98萬之間，這次新車上市也迎來了一些改動，從市場反應來看，是比較認可的。上市首周，7天訂單超1.5萬銷量。而在這之前的預售階段，本田雅閣的銷量更可怕，預售訂單突破5萬，這個成績比之前雅閣最暢銷的一個月銷量都多，堪稱是今年的商業奇迹了，也讓衆多車企見識到了雅閣在人們心中的分量。

外觀設計上，中期改款的雅閣相比起之前在售的2018款有了小改動，車身造型不如2018款那麼激進，開始更傾向于傳統的三廂造型，大概也是考慮到大家對大溜背有些審美疲勞的原因。前臉仍然是本田家族式造型，大腰帶造型的鍍鉻金屬帶，隻是高配車型進行了熏黑處理。兩側是一顆顆排列整齊的鑽石切割的LED燈頭，顯得十分貴氣。

側面仍然以平直線條為主，腰線前後貫穿，連接前後大燈。五輻式的鋁合金輪圈顔值頗高，車尾做了一個雙邊雙出，但混動版其實是單邊單出，另一邊隻是一個造型。1.5T渦輪版則是貨真價實的雙邊雙出，兩邊排氣管都是真的。造型和老款區别總體來說不是很大，但2018款雅閣本來就很經典，大方向延續是沒問題的。

内飾設計總體來說就比較一般了，本田在這方面一向比較随性，懸浮式的10.25英寸液晶中控屏幕看着和老款差别不大，7英寸的液晶儀表盤，重要功能都可以通過儀表盤顯示。支持導航和手機互聯，并且也可以語音識别控制，支持車聯網以及OTA。渦輪版采用擋把，混動版用按鍵換擋，除此之外這台車的内飾可以稱道之處不多，但大多數人買雅閣也并不是沖着它的外觀來。

車身尺寸為4906*1862*1449mm，軸距是2830mm，定位中型車，也是标準的中型車尺寸。前麥弗遜獨懸，後多連杆獨懸，這一點沒什麼改變。懸架仍然調校偏軟，但前後排乘坐空間完全夠用，本田對于空間的規劃一直很強，号稱是“空間魔術師”，總是能優化底盤最後給到車内足夠寬闊的空間。擁有包括車道保持、偏離預警、主動刹車等輔助功能，配L2級别智能輔助駕駛。座椅支持前排電動調節，對人體的貼合很到位也符合人體工程學設計。前排配置多層隔音玻璃，車内隔音效果尚可。

動力分為渦輪和混動兩版，前者最大功率143KW，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱，加速度9秒左右破百，發動機配備了本田引以為傲的VETC技術，這也是地球夢發動機的标志性技術，動力輸出和燃油經濟性都有很大改善，開起來十分暢快。

而混動版搭載2.0L阿特金森循環自吸發動機，最大功率107KW，電機則是一台135KW功率電機，最大扭矩為315N·m，匹配E-CVT變速箱，這個配置十分省油，百公裡油耗僅4.2L，開一個月下來可能隻需要加一次油，油箱容積渦輪版56L，混動版48.5L，理論上來講混動版加一箱油可以輕松跑1000公裡以上。

小結：作為一台中型轎車，其實本田雅閣在自身素質上還是極為出色的，外觀漂亮空間足夠，舒适度高動力強勁，開出去走哪都不會過于心疼油耗，燃油經濟性相當優秀。唯一的小短闆就是内飾确實一般，但它的售價足夠低，17.98萬的門檻價格相比起同級别的日系豐田凱美瑞還是要便宜不少。最後就是本田雅閣多年來的品牌号召力還是很強的，這也是很多車主願意預售就買雅閣的原因。

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