與汽車一樣，很多摩托車也配有自動換擋機構，除了常見的踏闆車型外，跨騎車型同樣擁有此項配置。對于換擋操作不夠熟練的人來說，自動換擋的加入讓摩托車變得不再有隔閡。

CVT（無級自動變速箱)

CVT變速箱由兩套可變錐輪組和一條皮帶組成，根據發動機不同轉速和車速，兩套錐輪做出變化，實現傳動比的改變。CVT變速箱沒有固定的擋位，但為了增加駕乘樂趣，部分車型加入了模拟擋位。

CVT變速箱優點是變速過程平順、線性，完全沒有頓挫感，傳動效率高，結構簡單，便于維護和維修。缺點是由于體積的限制，承受能力有限，無法匹配在馬力過大的車型上，而且變速箱負荷較大時發熱量較大，且散熱能力差。

代表車型：

Vespa GTS Super 300

Suzuki Burgman 650

Aprilia Mana 850

DCT（雙離合器自動變速箱）

DCT變速箱類似于傳統變速箱，但配備的是兩套自動離合器，通過電腦控制做出反應。兩套離合器分别負責奇數和偶數擋位的分離和齧合，在換擋時相互交替工作，達到無間隙的換擋效果。

本田官方宣傳，HONDA DCT變速箱整體穩定性強，傳動效率高，換擋時間短，擋位清晰，有一定駕馭樂趣。但筆者試騎過搭載DCT的NC750S等車型後認為，這種自動變速機構的換擋遲滞嚴重。當你油門大開，希望盡快升擋時，車輛的反應好像在說：“你能慢點嗎？我反應不過來”。DCT系統制造成本也相對較高，重量大，維修繁瑣。盡管本田把這種變速機構搭載到非雙、VFR1200等神車上，但DCT版本的銷量卻一直不如人意。分析原因，主要是由于這套換擋機構無法帶來更多駕馭樂趣。

代表車型：

Honda X-ADV

Honda CRF1000L Africa Twin

Honda VFR1200F

快速換擋（半自動換擋機構）

摩托車快速換擋機構與汽車的AMT（電控機械自動變速箱）非常相似，是在傳統變速箱中加入一套電控系統，在發動機轉速允許範圍内，直接對換擋杆進行操作，電腦會對發動機轉速進行控制來完成換擋操作。

快速換擋機構優點是擁有與傳統變速箱完全相同的操控樂趣，同時對車手操作要求較低，能有效防止操作失誤對變速箱帶來損傷。缺點是這種機構隻匹配在高端運動車型中，制造成本較大，而且對于起步沒有任何幫助。

代表車型：

BMW S 1000 RR

Aprilia RSV4 RF

DUCADI Panigale R

還有一種變速箱在汽車中經常見到，但是在摩托車上卻從未出現，這就是AT（液力自動變速箱）。AT變速箱由液力變矩器和行星齒輪組構成，通過不同的行星齒輪組構成相應的傳動比，由多片式離合器相互切換，達到換擋的目的。

但由于AT變速箱體積大、重量沉，不适合摩托車安裝。而且換擋時間較長，換擋過程動力傳遞不線性，從而對彎道騎行帶來一定影響，以至于無法在兩輪摩托車上得到應用。

如今汽車已全面向自動擋發展，摩托車是否會像汽車一樣漸漸走向自動換擋時代！如果是你，會接受自動擋的大排量摩托車嗎！

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