【EV視界試駕】沒錯兒，這是一篇遲到的試駕文章，因為我們将要試駕的這台車早在6月份就上市了，它就是吉利帝豪的GSe。首先，吉利帝豪GSe是吉利帝豪GS的電動版車型，所以車型上很多的設計都是相同的，但是我覺得電動版GSe在外觀上更加圓潤和運動，我更喜歡GSe的外觀設計。

快速了解吉利帝豪GSe:

●售價區間11.98-14.58萬元（補貼後）；

●購買新車用戶可獲得充電樁、4G流量5年免費、24期0利息金融政策；

●工信部提供續航裡程為353km，最大續航裡程460km；

●快速充電至80%僅需30分鐘，慢速充電9小時；

●電池容量為52kWh的三元锂離子電池；

●中控屏幕分辨率很高，且帶有手機無線充電，儀表盤可與中控屏實現互聯；

吉利帝豪GSe外觀篇

為什麼我說電動版比汽油版更好看呢？因為電動版在前臉的設計上改變了很多，首先中網是電動車常見的封死設計，兩側下方也變成了更加鋒利的獠牙設計，看起來要比汽油版很有侵略性。

吉利帝豪GSe的大燈設計與汽油版GS完全相同，包括内部燈杯的造型也完全一緻。但不要傷心，電動版GSe大燈已經升級成LED光源了，這一點還是非常厚道的！其實這麼設計也是可以理解的，畢竟在能耗上LED要比氙燈更加節省電量，而且LED的穩定性更強，點亮速度也更快。所以目前主流電動車基本上都使用的是LED大燈。

吉利帝豪GSe在側面的造型給人一種很挺拔的感覺，看起來很順眼。别看軸距隻有2700mm，車内乘坐空間卻很夠用，看得出吉利在空間利用上做到了極緻。

輪胎品牌為玲珑，尺寸為225/45R18，這麼小的車配合18英寸輪胎确實很搶眼了。輪胎型号為GREEN-Max，市場價在500元左右一條。

從側面能看到前杠内部的導風槽引導口，這麼小的一個設計可以說并不是很搶眼，但後面所需要付出的研發費用可不是幾百塊那麼簡單的。而且，這個設計雖看着不起眼，但是可以在車輛高速行駛時更好的穩定住側面的亂流，以起到穩定車身的作用，快去看看你的車有沒有吧！

充電口的位置與很多電動車并不相同，吉利帝豪GSe的快慢充電口設計在了不同的位置，停車充電時要記住位置哦！此外，吉利帝豪GSe還能通過充電槍輸出220V電源，這樣就能使用各種家用電器了。

尾部圓潤的設計與前臉形成了很好的呼應，别看是圓潤的設計，運動感卻一點都不缺。上方的小尾翼很好的點綴了尾部造型，絕對是點睛之筆。

尾燈同樣采用了LED光源，點亮效果遠超普通白熾燈泡。大燈造型延續到了側面的腰線上，顯得很有立體感。

吉利帝豪GSe尾箱篇

尾箱如果是第一次打開還是要費一些工夫的，解鎖位置需要适應一段時間。尾箱内部空間并不算很搶眼，屬于同級别标準水平。

尾箱内并沒有備胎，這樣的好處也是很直接的減輕了整車重量，增加了一定的續航裡程。紮胎了？别怕！這裡有補胎液和氣泵，絕對能讓你開到修理廠了。

吉利帝豪GSe内飾篇

一進入到内飾不用我多說，你們都知道這是吉利風格的内飾，還是熟悉的配方！但依舊不顯得過時，穩重中帶着些許的豪華感，氣氛營造的很到位！

淺色内飾的确非常不好打理，尤其是在沙土比較多的北方城市駕駛。但依舊不能阻止我喜歡淺色内飾的想法，勤着點打理就是了！

方向盤的樣子不多說，依舊是大家熟悉的樣子。三九點有特殊設計的拇指抓握位置，長期駕駛可以讓你很舒服的把握住。

在目前都在争先把液晶屏做到天花亂墜的年代，吉利依舊堅持走自己低調的家用路線，其實這并沒有什麼不好！之前試駕過的很多車型，由于儀表盤顯示内容過于繁雜，都會讓我找半天我想找的數據，其實這樣并不是好的用戶體驗。簡單明了、幹幹淨淨的儀表盤是我喜歡的風格。

大家總是愛說，要什麼自行車啊！嗯，我依舊喜歡物理實體按鍵，我真的不喜歡調個空調溫度還得在屏幕上找半天。吉利帝豪GSe保留了觸屏和剛需的物理實體按鍵，讓你完全找不到半點瑕疵！

吉利帝豪GSe配備了電子旋鈕檔把，上手時間很短，記住之後完全不用低頭看。目前很多自主電動車品牌，刻意的把科技感提升，都會讓你找不到N擋怎麼挂，這是不是就有點聰明反被聰明誤了呢？

說到杯架利用率，反正我個人的車因為長期我一個人駕駛，我确實用不到兩個杯架。但不用是不用，隻有一個杯架确實是說不過去了，如果能再好好利用下空間做兩個杯架就更好了對不對？

再往後的中央扶手箱内有兩個USB接口，如果能把這兩個USB接口放在中控台附近就更好了，因為我自己車的中央扶手内就堆滿了雜物，USB完全被淹沒了。

回眸轉瞬間，我居然發現中控台下方還有個隐藏的儲物空間，這一點絕對是學了沃爾沃的優良傳統了，好事兒啊！男性朋友們注意了，這個小地方可以藏點自己的小秘密哦，媳婦兒是很難發現的！

手套箱沒什麼亮點，空間中規中矩，并沒有防滑處理，也沒有其他的額外功能。

方向盤左側下方集成了日常使用的功能按鍵，我覺得最實用的就是尾箱開啟了，上下人拿取行李就不用親自下車幫忙了。而且有可能是廠家特地設計了尾箱開啟按鍵，因為吉利帝豪GSe的尾箱開啟确實對第一次使用的人有些不友好。

吉利帝豪GSe的天窗為全景天幕，僅僅可以打開遮陽簾，有些遺憾了。

吉利帝豪GSe的座椅絕對是我坐過衆多自主品牌中，數一數二算得上舒适的座椅。僅僅是短暫的感受過之後，座椅的承托性以及左右兩側的包裹感确實能給你帶來很多好感。但目前僅僅是短暫感受，缺少長途駕駛感受，未來我們試過之後再補齊。

同級别中很少有帶座椅記憶模式的，吉利帝豪GSe在很多看不到的位置都會讓你持續滿足，這也許就是吉利的造車理念？

後排座椅的舒适度要比前排更好一些，但坐姿要比前排低很多，我個人更喜歡劇院座椅的感受。坐墊的長度非常符合國人的身材特點，腿部承托感很好。非常值得一提的是，後排乘坐空間在我調整好前排座椅後，依舊非常夠用。

吉利帝豪GSe的後排地闆并不是純平的，大家可以參考車鑰匙的高度。這個高度其實并不會影響後排舒适度，中間坐人是完全沒有問題的。

吉利帝豪GSe的後排并沒有出風口，确實有些遺憾。但下方深度還算不錯的儲物格也算是給了一些安慰。實際體驗來看，放下一部手機或者錢包是沒有問題的。上方位置隻給留了一個USB接口，這時候如果後排倆個人都要充電就有些麻煩了。這個時候如何決一勝負？不妨在下方留言告訴我們！

吉利帝豪GSe動力篇

吉利帝豪GSe配備了容量為52kWh的三元锂離子電池，快充到80%僅需要30分鐘，這個速度算是同級别中非常快的了。

電機方面，吉利帝豪GSe最大功率為163Ps（120kW），峰值扭矩為250N·m，工信部給出的綜合續航裡程為353km，最大續航裡程為460km。

因為此次活動為場地試駕，所以長途駕駛感受是無從得知的，隻是做了簡單的百米加速以及緊急變線的測試。加速方面，吉利帝豪GSe在運動模式下非常迅猛，尤其是在中後段的加速。普通模式下，整體加速感很順暢且非常柔和，松開油門後有很明顯的動力回收制動感。

重心低是普通電動車都會有的問題，畢竟電池在車輛底部，所以會在轉彎時産生重心很穩的錯覺。但隻要駕駛員給出極限操作的動作時，大部分電動車都會讓你感覺馬上就要失控。場地中我嘗試高速轉彎，整車的感覺像是一台調校風格很運動的汽油車，這一點令我記憶深刻。

吉利帝豪GSe在高速過減速坎兒時會顯得異常從容，前後懸架都不會讓你覺得有多餘的彈跳，并且還會給你很好的支撐性，兩者之間拿捏的分寸很恰當。

結束語：在10-15萬區間的新能源車有很多種選擇，吉利帝豪GSe絕不是那台讓你一上車就有興奮感的車，而是在使用期間你會在不同階段發現它不同的美。在細細品味之後，才會覺得是一台好車的新能源車。據我所知，吉利會在今年年底的廣州車展發布一款全新的新能源車，讓我們拭目以待吧！（圖/文/攝 EV視界 楊思涵）

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