近兩年純電轎車市場的熱度還是挺高的，除了有非常炫酷的外形之外，性能表現通常會相較同級燃油車更加出衆。不少中國品牌的純電轎車在推廣産品亮點時，都會打出3秒級零百加速成績，像比亞迪海豹、零跑C01都是如此。零百加速3-6秒内，現在在電動車時代似乎成了一件非常普遍的現象。不過細數這些轎車，真正能夠實現3秒級加速成績的配置車型，價格通常都不怎麼親民。而近期名爵推出了一款純電轎車——MG MULAN，根據此前信息來看，新車不僅能夠實現3.8秒的零百加速成績，定價也将在20萬以下。在20萬以内的純電轎車領域，像國内新能源龍頭企業比亞迪的秦PLUS EV以及傳統合資車企推出的大衆ID.3熱度都還不錯。那麼這樣一款幾乎是同價位少有能夠實現3秒級破百的純電轎車，值不值得大家購買呢？

MG MULAN在外形方面維持了名爵品牌一直以來較高的水準，前臉部分也用的是多數電車都會使用的封閉式造型，不過淩厲的線條配上狹長的大燈讓它看上去更具攻擊性。雖說前臉部分略微有幾分神似極狐阿爾法S，但與衆不同的車身配色也讓它多了一些年輕氣息。它的設計風格和大衆ID.3這樣比較傳統的合資純電轎車存在較大差異，準确來說大衆ID.3并沒有什麼個性化可言，整體比較偏向簡潔、主流的設計思路。

（圖為大衆ID.3）

由于MG MULAN定義為一款緊湊級兩廂跨界車，所以在車身側面并沒有像秦PLUS EV這種三廂車一樣設計成溜背造型，再加上和秦PLUS EV一樣用的是傳統門把手設計，因此車身側面看起來并不太像一款新能源車型。好在它還是用上了懸浮式車頂，搭配花瓣狀輪圈，整體精緻度還是不錯的。

尾部造型也很有特色，有Y字形尾燈以貫穿的形式彙聚于LOGO處，同時頂部有分段式擾流闆，底部還有熏黑式的擴散器，運動感要比大衆ID.3強上許多。畢竟不管是尾燈設計還是頂部擾流闆，ID.3都采用的是主流設計思路，辨識度不是很高。而秦PLUS EV采用的是比亞迪較為出名的“龍顔”設計風格，車身也是大家更容易接受的三廂結構，在當下來說對年輕消費者還是挺有吸引力的。

（圖為比亞迪秦PLUS EV）

值得一提的是，從MG MULAN的側面來看，它和大衆ID.3一樣采用超短前後懸的布局。而且前後門長度也極為接近，我們預計在2702mm的軸距長度下，它也能有相對不錯的空間表現。不過像MG MULAN的車身長度就隻比大衆ID.3長了26mm，軸距長度反而短了60mm，在車身長度接近的情況下，MG MULAN的空間表現可能還是比ID.3略遜一籌。

相較于外觀方面的激進，MG MULAN的内飾部分反倒走起了主流的簡約風。中控台采用大量平直線條，除了懸浮中控、液晶儀表盤以及空調出風口，幾乎沒有其它多餘的元素。不過這次用上了紅白配色，視覺效果要比大衆ID.3以及秦PLUS EV更加出色。畢竟都用的是類似的簡約風内飾 大尺寸中控，大衆ID.3和秦PLUS EV在配色上就沒有這麼大膽。另外MG MULAN還采用平底式方向盤，座椅也是紅白黑三色搭配，給人的運動感以及駕駛氛圍還是很濃厚的。

智能化作為汽車發展的大趨勢之一，在純電車身上更是格外重要。不管是智能座艙還是駕駛輔助，如果你沒點智能化特色，似乎都不好意思說自己是純電車。MG MULAN目前沒有太多關于智能化方面的信息，不過根據官方表示，它預計能在駕駛輔助功能上擁有相對不錯的表現。

動力方面，據悉能夠實現3.8秒零百加速的版本将搭載一台最大功率330kW的電機。同時新車搭載上汽“魔方”電池，采用LBS躺式電芯和CTP技術，CLTC工況下續航裡程為520km。不過它還将提供較低功率版本車型，其搭載的電機最大功率為150kW，預計将會作為中低配車型為大家提供更多選項。

而不管是秦PLUS EV還是大衆ID.3，它們在性能方面的表現并不如MG MULAN出衆。動力表現更傾向于代步車這一行列，像秦PLUS EV的頂配車型，電機最大功率為135kW，0-50km加速需要4秒。而大衆ID.3全系搭載125kW的後置單電機，0-50km加速需要3秒。可以看到，MG MULAN在動力方面還是有較大優勢的。不過MG MULAN在續航方面沒有太多信息，大概率還是和當下的很多純電轎車一樣提供500-600km左右的續航裡程，處于主流續航水平。值得一提的是，MG MULAN支持多種補能方式，除了快充之外還能夠進行換電。

從賬面數據來說，MG MULAN在這個價位确實是一款相對不錯的産品。它擁有較為亮眼的性能表現，還有與衆不同的設計風格，對于預算有限但想要嘗鮮純電性能轎車的年輕消費者來說十分友好。不過當下20萬元内的新能源轎車市場，站穩腳跟的秦PLUS EV以三電技術聞名，ID.3則有大衆背書。MG MULAN能否以出衆的加速成績打動消費者，暫時還不得而知，或許需要等待後期具體的價格以及配置信息，才能看到它的競争力究竟有多強。

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