以前一直夢想着自己能有一台良駒，曾夢想仗劍天涯，感受旅行的詩和遠方。以夢為馬，踏足遠方，去找尋那個自由的自己，又奈何自己褲裡難，限制了自己消費。現在厭倦了城市的生活，一直想着能買一台車子能周末郊野遊玩一下，放松一下自己，和摩友幾個約跑。最近看到最新的RT3S想入手了，想買一台能兼顧旅行和通勤的踏闆車型。

賽科龍RT3S售價27800元起（尊享版）可以說300CC級别新進的競争對手，也可以說是最具性價比的300級别的踏闆車。據我了解RT3S是在RT3的基礎上無論動力和智能化方面都進行巨大升級的車型。所以他的定位是一款大中型的休旅踏闆，對标的也是市面300級别的車型。三陽JOYMAXZ 300也是一款大中型的踏闆，車友很接地氣的稱之為“三陽九妹”。自19年上市以來也迎來了一次的全新的升級目前售價為29800元，也是一款非常不錯的休旅型踏闆。做工方面，兩車表現其實差不多，漆水、接縫、焊工以及零配件精緻度這些基本可以打平手。

一、動力性能對比

1.賽科龍RT3S搭載全新XQ300發動機，這台發動機是宗申和韓國大林聯合研發的全新機子，實際排量289cc的單缸水冷發動機，最大功率18.5kw/7500rpm，最大扭矩26.5Nm/6000rpm，相比上一代RT3（17kw/22.5Nm），功率提高9%，扭矩提高20%。經過上一代的不斷優化和調校該發動機運行品質還真挑不出太大毛病，震動出力油耗都沒有明顯槽點。新的發動機采用雙凸直驅式四氣門結構，加強型曲軸 軸承，五蹄塊從動輪。所以，這台發動機可以讓RT3S可以做到0-50km加速隻要3秒的驚人加速，低扭輸出更加有力，起步加速更加的快，這個動力輸出的表現非常的給力了。

2.三陽JOYMAXZ300在動力方面，搭載一台278CC排量的單缸水冷四氣門發動機，該發動機在三陽巡戈300平台上得到了很好的市場認可，也是一款非常出色的發動機。最大功率18kw/8000rpm，最大扭矩24Nm/6500rpm。從數據上面比RT3S略小，但是這款機子給車友的印象還是非常的好，所以他的運行品質也很好，震動也抑制的非常的小，噪音也不大，提速各方面給人帶來不錯的駕駛感受，這樣的數據在同級别車輛中依然保持不錯。

總結一下，兩者賬面數據其實都相差不錯，各有各的優勢，RT3S更加注重的是低扭輸出，動力表現相比三陽JOYMAXZ300也不會很差，甚至有可能還超越，這得看後期各大車友的反饋了。反正兩者在動力上都不分上下，各自都很優秀，動力上兩者可以說是打成平手吧。

二、配置對比

新車上市往往都是優勢巨大，一般都是配置超規格，畢竟都是後起之秀得要有表率，RT3S就是這樣。相比三陽這個老品牌就要寒酸許多了，所以配置上RT3S要比三陽九妹要豐富的多。

1.風擋：三陽九妹的前風擋是工具 手動調節，使用起來不是很方便，雖然某寶也有配件可後期該電動，但是還是覺得有點可惜。而RT3S是自帶一鍵電動升降前風擋，在駕駛中或者摩旅中根據各自的喜好來調整高低，非常的便捷。

2.燈光：兩者都是LED大燈光源組，RT3S近光燈是帶透鏡的，夜間鋪路效果更加的好，可惜三陽九妹是沒有透鏡的。

3.儀表：液晶儀表是現在的标配，RT3S的儀表是TFT全彩液晶儀表，界面顯示自适應匹配環境顯示柔和，支持多種界面顯示，手機互聯實現無線同屏，實時導航，路況提醒等信息全面。三陽九妹采用的是機械指針式的半液晶儀表，相對來說比較複古，且顯示内容不是很豐富。

4.減震：RT3S采用的是适應能力可自動調節壓力氮氣瓶雙減震器。三陽九妹的後懸減震也是雙減減震，支持五段可調，同樣也是非常的舒适，在長途駕駛中表現還可以。氮氣減震理論上應該要比沒氮氣的雙減震器應該要好很多，特别是面對不同的路況如鋪裝路或者非鋪裝路舒适度與激烈度的駕駛穩定性應該更好。

5.行車記錄儀：三陽九妹出廠是沒有行車記錄儀，這個得要後期加裝什麼的。RT3S作為後起之秀，出廠即标配了前後1080P高清記錄儀，這一點還是比較厚道的，省去後期的加裝費用。

6.續航裡程和座桶空間最大化：RT3S在續航上可以說就是專門為長途摩旅設計的，17升的大油箱傲視同級别踏闆，續航裡程最少450KM以上，長途摩旅可以說無憂無慮不用擔心油量不足的問題，且自帶胎壓監測功能，随時監視胎況。三陽九妹的油箱隻有12L，相比RT3S來說續航要短很多。座桶容量方面RT3S隻能放下一個全盔，而三陽九妹是可以放下一個全盔和一個半盔，所以這一塊三陽九妹是更勝一款。

7.制動：兩者都是前後ABS，三陽九妹采用的前制動為輻射式四活塞卡鉗，後輪為雙活塞制動卡鉗。RT3S采用的是前軸向雙活塞，後單盤雙活塞卡鉗。制動效果兩者都差不多，表現一般。

最後，這兩款車都是非常不錯的休旅車型，都有各自的特點和不足。如果

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