單缸改天蠍排氣管聲浪?懸挂的話題因故中斷了兩周，這個星期我們接着聊啊上一集我們聊了短彈簧，我對短彈簧的評價簡單來說就是：如果你對懸挂改裝的唯一要求就是降低，對于行駛特性的改變（未必一定是變差，“改變”是個中性詞）不在意，那麼短彈簧是可以嘗試的，下面我們就來聊聊關于單缸改天蠍排氣管聲浪?接下來我們就一起去了解一下吧!

單缸改天蠍排氣管聲浪

懸挂的話題因故中斷了兩周，這個星期我們接着聊啊。上一集我們聊了短彈簧，我對短彈簧的評價簡單來說就是：如果你對懸挂改裝的唯一要求就是降低，對于行駛特性的改變（未必一定是變差，“改變”是個中性詞）不在意，那麼短彈簧是可以嘗試的。

懸挂的改裝是非常複雜的，經常是牽一發動全身，尤其是操控性和舒适性經常不聽話地就站在了對立面，讓人左右為難。不過好在，市面上針對不同人群的刁鑽口味，有相當多的改裝方案可選，預算豐儉由人，改裝的效果也是五花八門，那麼我就按預算檔次來說，讓大家可以看着自己的錢包，自行對号入座。

1、1000元以下：繼續存錢

千元以下的預算基本上能選的隻有淘寶上的高仿名牌短彈簧，例如高仿Tein。這千萬别碰，有的車主就是貪小便宜買了假的Tein短彈簧，一個颠簸把彈簧颠斷了的。在這個充滿想象力的國度，千萬不能信的就是淘寶便宜貨。

2、1000~2000：短彈簧降車高

這個預算可以入手TS（Triple S）短彈簧，加上安裝工時費，2000塊還有結餘。短彈簧的安裝還是有點技巧的，千萬别貪圖便宜找一家路邊攤就裝了。不用專業工具拆卸和安裝，彈簧裝的不到位，該釋放應力沒釋放到位，就等着嘎吱嘎吱的車震BGM一路相随吧。

3、2000~3000：短彈簧降車高或防傾杆改善側傾

這個價格可以選擇H&R、Tein、Eibach等國外品牌的短彈簧，其中Eibach大部分車型應該實現了常熟工廠的現地化生産，但那家工廠的主要業務是接受主機廠的OE訂單，Eibach這個百年彈簧專家的實力就擺在這了。Tein因為是一個做高性能避震出身的品牌，彈簧也是自家開發，所以也靠譜。但無論産品多牛，還是要找正規改裝店來安裝。

一套Cusco品牌防傾杆價格也落在這個區間。防傾杆顧名思義就是改善側傾的。改裝用防傾杆擁有比原廠防傾杆更強的側傾剛度，但是同時不影響避震同步運動的剛度，理論上是改善操控性同時，對舒适性影響最小的改法（但單側車輪壓井蓋這類動作，舒适性還是會降低一些）。

4、3000~4000：提升行駛品質的減震器

這個價格可以上短彈四支入門的可調避震器了（不更換彈簧），例如Tein的Endura系列，KYB藍桶，大部分車型價格在3xxx的區間。這種避震器比原廠減震器的閥門要更複雜，高低速阻尼設置自由度更大，配合原廠彈簧，基本可以改善很多車過于生硬的濾震感。

5、4000~5000：套裝還是台産絞牙？人生交叉口

部分品牌還有專屬運動部分推出的升級減震器，這應該是底盤工程師們對車的調校最理想化的那套減震器。例如這套就是嘉年華ST使用的，然而國内應該沒有官方渠道購買。

5000以内的預算，可以做截然不同的兩種選擇，性能沒那麼激進，反倒以優化行駛品質為重點的短彈簧 升級型減震器，或者可以誇張地降低車身高度，犧牲行駛舒适性換取更多操控的絞牙避震。

前者的主流選擇是Tein的短彈簧加KYB藍桶避震器，或者直接上Tein的短彈簧加Endura系列避震器。車身下降高度5厘米以内，保留合理通過性，保留舒适性在可接受範圍的前提下，提升一些操控感受，适合大部分心癢癢的入門玩家。舒适度評價是“很不錯”。

後者的選擇面相當寬廣，D2 Racing、BC Racing這兩個品牌在國内是賣得最好的。别看牌子帶了Racing字樣，其實已經針對國内道路提高了舒适性了。适合對降低車身高度有追求（将輪拱間隙降低到兩指内），對通過性态度比較烈士的玩家。操控性比套裝好，舒适性比套裝差。阻尼一般是20段可調起步，絞牙也是全長可調節。舒适度評價一般是“還可以”。

6、5000~7000：日本品牌絞牙或歐洲品牌套裝

這個價位應該能談得下來Tein、Tanabe的入門絞牙避震了，阻尼是不可改變的固定值。其中Tein進入中國市場比較久，對應的車型尤其是歐系車比Tanabe更多。

Tanabe知名度不很高，我參觀過他們家的日本工廠，彈簧采用冷卷工藝，擁有極高的抗屈服強度，減震器是大廠KYB代工。品質一點都不差。

入門級的日系絞牙避震都是比較注重舒适性，用家基本不會抱怨“不舒服”。

歐系車這個價位更多人選擇的是Bilstein的B12套裝（避震器加短彈簧）。Bilstein是很多車的OE代工方，不少的高性能車甚至以“Bilstein減震器”來做賣點。B12性格偏向有韌性。

另一個選擇是Koni的FSD，複雜的閥門設計在保留操控性同時明顯改善部分歐系車減震過硬的問題。我自己試駕過裝了FSD的第二代TT和高爾夫GTI6，服氣。

7、7000以上：你已經得道成仙，不需要我了

一般能夠投入将近1萬來改懸挂，可以投入這個價位都不可以稱為入門玩家了，已經成功從入門玩家向改裝老鳥過渡，也就不用我再提供什麼掃盲指引了。具體到車型的各種玩車車友群裡，不同品牌型号的心得交流，比我這種大方向性的推薦要更有參考意義。

什麼Bilstein B16 PSS10、KW V3、Ohlins DFV，土豪請随便。

8、最後叨叨關于直接改用高性能車的懸挂系統

很多車友會将高性能車的零部件換到自己的低性能車上（行話叫流用），例如高爾夫GTI流用R36的刹車，英菲尼迪Q50L流用GTR的輪圈這類。但是我個人對懸挂部件尤其是減震器的流用，持保留态度。

懸挂系統調校，和總車重、前後配重、對角配重都有關系，一套避震器能夠在高性能車上獲得良好的效果，是量身定做、反複調試的結果。但是流用到你的車上，總車重、前後配重、對角配重都不一緻的情況下，怎麼可能可以将高性能車的操控特性完全複制過來呢？

如“思域改K20A發動機之後改日版Type R減震器”這種還靠譜一點；“銳志流用IS F避震”總重合前後配重根本不搭；“寶來流用GTI MK4避震”，兩廂三廂怎麼參和到一起了？所以啊，如果真的想玩避震器流用，還是要多了解一下能不能這麼幹，不是“裝得上”就想當然地等于“效果好”的。

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