如果說近年來在國内車市哪些品牌最受關注，凱迪拉克必屬其中之一。乘聯會數據顯示，2019年5月，國内豪華車銷量約為17.82萬輛，1-5月累計銷售新車約85.29萬輛。同月，凱迪拉克銷量約為2.06萬輛，同比增長18.9%，市占比11.5%，這也是凱迪拉克繼今年1月份之後，時隔三個月再度月銷超過2萬輛。

從2006年上汽通用正是國産凱迪拉克至今，凱迪拉克在國内市場的正式入場時間也不過僅僅13年，這與一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，動辄幾十年的入華時間相比，相差懸殊。國人購買汽車關注的核心要素是什麼？“品牌、價格、産品”。

1. 1 論品牌，凱迪拉克不如BBA

盡管凱迪拉克是美國總統座駕，在相當長的一段時間内，是美式豪華車的代表，在美國曾經流行過這麼一句話：“年輕時擁有一輛别克，年老時擁有一輛凱迪拉克，這就是成功的生活。”話雖如此，可不得不承認的是，德國人發明了汽車，美國人将汽車發揚光大，但從1970S的石油危機開始，世界汽車産業的重心從美國移到了德國和日本。

品牌是國人購買汽車的首選條件，這一點毋庸諱言，甚至在國内，人們還将汽車品牌分為“德系、日系、美系、法系”等等。汽車工業是一個發達的産業，品牌力往往來自于産品力，體現着一家汽車企業的風格、定位、技術等等，所以，将品牌作為首選因素，并不是一個錯誤的選擇，也無可指摘。但是，用品牌衡量一切，用品牌壓倒一切，往往讓一些産品力出衆的車型湮沒在車海之中。

以CT6為例，這是一輛使用通用汽車最先進的Omega平台的車型，改款之前在國内搭載2.0T和3.0TT發動機，匹配8L45和8L90 8AT變速箱；改款之後搭載2.0T可變缸發動機和10AT變速箱，擁有傲視同級的配置和車身尺寸。通用汽車對CT6寄予厚望，希望以田忌賽馬的方式，用比肩7系的硬件數據與5系競争，結果如何？各位看官自是明了。

1. 2 論價格，凱迪拉克曾自廢武功

如果說哪家汽車品牌在價格上給自己挖坑，凱迪拉克絕對是一個典型。正确的定價至少發揮着3方面的作用：一是性價比合理，二是帶動銷量，三是提升保值率和品牌忠誠度，相反，一個過高的定價将在以上三個方面重創自身。以2013款凱迪拉克XTS為例，全系共7款車型，指導價為34.99萬至56.99萬，這個定價直接讓XTS銷量觸底，到了2018款XTS上市時，全系僅剩3款車型，指導價大幅度将為29.99萬至35.29萬。如此定價，不僅害了廣大車主，更從根本上動搖了凱迪拉克的品牌力。

1. 3 論産品力，凱迪拉克曾幾無還手之力

從銷量數據看，凱迪拉克品牌自2015年起開始爆發，此後增長勢頭甚猛，并于2018年成為國内第4個年銷量突破20萬輛的豪華汽車品牌。那麼，在2014年之前，凱迪拉克可以拿得出手的車型有幾個呢？CTS、SLS賽威、SRX、ATS和XTS。如今，CTS已經退市，SLS賽威、SRX已經停産，各位看官熟知的恐怕隻有ATS和XTS兩款車型。

綜上所述，以價換量，這是凱迪拉克的必選項。

毫無疑問，如今凱迪拉克是一個人盡皆知的品牌，高漲的銷量為凱迪拉克帶來了活力，也為其後續發展奠定了基礎，如果活不下來，就會永遠死掉。市場占有率是一個核心指标，如果一個汽車品牌市占率過低，那麼，它幾乎沒有翻盤的可能性。

但是，以價換量對品牌力造成的傷害，最終隻能自嘗苦果。凱迪拉克值多少錢？這是大家都在問的一個問題。

凱迪拉克未來路在何方？其實，活下來的都是英勇，在哪裡跌倒，就在哪裡爬起，關鍵是還有沒有活着，凱迪拉克還活着，就有未來。諸如讴歌、英菲尼迪、DS這些品牌，恐怕在國内市場将永無出頭之日。

3.1 産品救市，越快越好

各位看官也能感受到，凱迪拉克發布新車的速度越來越快，從去年8月底XT4上市以來，凱迪拉克先後推出了CT6中期改款車型、CT5、CT4、XT6和XT5中期該款車型。用更多的産品來競争，這是凱迪拉克向上發展的必由之路。

3.2 重塑産品序列，越徹底越好

曾經的凱迪拉克，XTS、XT5兩個尾标就讓一些汽車“小白”傻傻分不清楚，今後，這個問題将不會存在。轎車層面，凱迪拉克将以CT統一命名各車型，SUV和跨界車方面，除了凱雷德，全部車型将以XT命名。在汽車平台方面，所有轎車都将采用縱置後驅形式，除凱雷德外，所有SUV将采用橫置前驅方式。今後，凱迪拉克轎車将以運動、風範為賣點，SUV将以大空間、高實用性為賣點。

3.3 徹底采用VSS架構

借鑒豐田TNGA架構，通用汽車今後将全部采用VSS架構。VSS架構共分為4個平台：

VSS-F平台為前驅和四驅平台，生産雪佛蘭、别克全部轎車；

VSS-R平台為後驅和四驅平台，生産凱迪拉克全部轎車；

VSS-S平台将生産别克全部SUV和雪佛蘭、GMC、凱迪拉克部分SUV、VSS-T平台為索羅德、薩博班、育空、凱雷德等車型的平台。

3.4 定價一步到位

凱迪拉克在國内隻能采用錯位競争的方式，與其靠大幅度優惠損害品牌力，不如在指導價上拿出誠意，直接一步到位。中期該款的XT5已經給出了答案。

凱迪拉克無疑是成功的，因為它抓住了國内豪華車市唯一的突圍機會，刀刃向内，一步到位。如今，哪怕其他三線豪華品牌再怎麼優惠，也沒有一丁點突圍的可能性了。活着就是勝利，活得好就是成功！

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