a+和b級的區别?過去，汽車級别的劃分很簡單，大緻就是A、B、C、D級但随着消費市場不斷升級，消費者的需求變得更加成熟，又不斷細化出了A 、B 級市場其中，開啟國内A 級轎車細分市場的代表和标杆就是速騰，今天小編就來聊一聊關于a+和b級的區别?接下來我們就一起去研究一下吧!

a+和b級的區别

過去，汽車級别的劃分很簡單，大緻就是A、B、C、D級。但随着消費市場不斷升級，消費者的需求變得更加成熟，又不斷細化出了A 、B 級市場。其中，開啟國内A 級轎車細分市場的代表和标杆就是速騰。

現在，當“ ”級市場開始普遍化，廣汽豐田又推出了“躍級”概念。A 級再躍級，與B級車的區别在哪裡？比A 級又“高”在哪裡？（微信公号：CNWAUTO）

6月6日，廣汽豐田淩尚正式上市，先期推出兩款配置，分别售價14.88萬、15.88 萬元。這款來自TNGA架構的全新A 級轎車，定位于凱美瑞和雷淩之間。

之所以被稱為“躍級”座駕，是因為搭載了凱美瑞同款2.0L動力總成，并标配豐田TSS2智行安全套裝以及豐田TNGA車系在被動安全和主動安全領先技術，而且軸距達到2750mm。

從配置參數來看，淩尚确實具備比A 級市場标杆速騰更優越的體現。難道，新的标杆就此誕生了嗎？

A 級與準B級間的較量

相比于A 級，淩尚更喜歡稱自己為準B級，這也是與速騰之間的暗自較量。

首先，從差異最大的動力總成來說，淩尚搭載的與凱美瑞同款TNGA 2.0L Dynamic Force自然吸氣發動機，發動機的熱效率高達40%，其最大功率為126kW，最大扭矩為205N·m。

從性能上來看，淩尚與凱美瑞還是有一定差距，畢竟淩尚再躍級，也隻能稱作“小凱美瑞”。不過這仍然奠定了淩尚優于市場上大部分的A 級産品，隻因後者多采用A級轎車的動力總成。

速騰就是如此，其搭載的“1.4T 7速雙離合”，是大衆主要布局在A級轎車産品線上的動力總成。無論是最大功率還是油耗，淩尚參數均優于速騰。

而在軸距方面，淩尚達到了2750mm，比速騰L還多了19mm，比凱美瑞就少了75mm。在動力及尺寸都更靠近B級車的基礎上，淩尚内飾還搭載了同級少有的高級皮質座椅，提供12.3英寸全液晶儀表和9英寸懸浮式中控屏等。

另外，由于起售價格來到了14.88萬元，所以淩尚即便是入門版，也會标配豐田TSS2智行安全套裝，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，可實現準L2級自動駕駛，延續了豐田TNGA車系在被動安全和主動安全層面的領先。

這套系統，也是與速騰最大的差别所在。在速騰上，隻有售價19.29萬元的頂配車型中，才有自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警系統以及車道保持輔助系統的選裝配置。

而從售價來看，淩尚2.0L 14.88萬元的起售價，比速騰 1.4T 16.29萬的起售價還低了1.41萬元。

這是否說明，淩尚撼動速騰的可能性，已經勝券在握了？

恐怕沒這麼簡單。

大衆品牌自進入中國市場以來，創下了衆多“不敗”神話，自2006年進入國内市場以來，速騰迅速成為國内A 級轎車市場标杆，并累計銷量超過260萬輛。即便速騰在4月銷量下滑20.5%，但其16008輛的月銷量，仍是A 級銷量王。反之，早淩尚兩個月上市的“同門兄弟”一汽豐田亞洲獅，4月銷量僅為1116輛。

可以看出，速騰在這個領域的影響力，絕非輕易可以撼動。

市場競争迎新局面

除此之外，進入到2021年，伴随着全新明銳PRO、全新名圖、亞洲獅入市，A＋級轎車市場格局變得更加複雜。或許，這也是淩尚欲用“躍級”概念出圈的關鍵所在。

“此次淩尚的推出，不是簡單的産品上新，也不是單純的市場補位，而是廣汽豐田擁抱年輕人的一次全新躍級，是為年輕朋友準備的一款獲得感MAX的專屬定制禮”，廣汽豐田執行副總經理文大力表示。

中國汽車流通協會聯合懂車帝發布的《“後浪時代”：90後汽車用戶洞察報告》顯示，目前我國90後汽車用戶占比達41％，是當前汽車用戶最主要的構成部分。

讨好年輕人，已經成為如今車企最重要的戰略之一。

而如何與用戶交朋友？這是一種營銷理念的變革，從向用戶推銷産品，轉變為傳播生活方式和價值觀。對于“泛90後”天生就有叛逆心理，純粹的灌輸隻能适得其反，而通過有效的溝通，則可以潛移默化的改變用戶的思維邏輯框架，進而影響其購買決策。

為迎合年輕人多元化的消費習慣，廣汽豐田在銷售渠道上已實現場景化躍級。目前，以創新服務模式為目标的第三代店鋪，已在全國500多家經銷商陸續投入營業，并總結出一套以客戶為中心的全生命周期客戶服務管理體系。

A 級市場的競争，也已經成為今年汽車市場最值得關注的熱點之一。畢竟，以淩尚一款車或許難以撼動速騰地位，但今年大批入市的A 級車型齊發力，加上速騰受缺芯影響，恐怕格局變化終會來臨。

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